在南京美丽的玄武湖下面，国内第一条城市湖底隧道已经全线贯通，即将于“五一”正式通车。玄武湖隧道是南京市 快速路网中的重要组成部分，也是南京市政工程建设史上工程规模最大、建设标准最高、项目投资最高、技术工艺最复杂的现 代化大型隧道工程。

　　正式通车后，隧道里只能行车，不能走人。昨天，本报记者步行40分钟，穿越这条约2660米的地下走廊，以一 种独特的方式提前感受了这条现代化隧道。在模范马路的隧道入

口处，外部绿化已经完工，绿意盎然。在入口不远处，工人正 在安装出入口处的龙门架和显示屏，这个显示屏将随时把隧道里的车行情况一举一动反映出来，让司机进入隧道之前就做到心 中有数。限速80公里的限速牌今日便可完工。

　　站在路口放眼隧道，只见15米宽、4.5米高的两个洞口气势不凡，双向6车道笔直地向前延伸。

　　沿着隧道往里走，几分钟后，隧道的上方出现了近50米长的格栅式顶板，工作人员告诉记者，顶板的反光可以缓解 洞内外光线的强烈反差，让司机很快适应隧道内的光线。此时，隧道中很安静，只有几个工人正在给两侧墙上的卡索板作最后 的“美容”，这种进口的卡索板在国内施工中很少用到，它不仅有装饰作用，还有防噪、防水、防腐功能，它的价格也很高， 工作人员形象地描述，一块板子就相当于一台彩电的价格。玄武湖隧道是我国最长的城市地下隧道，在建造质量上也是一条与 国际接轨的隧道，在建设过程中采用了很多国际先进的材料和技术，卡索板就是其中之一。

　　记者注意到，在隧道壁上，每隔近百米的距离就有一扇门，记者推开一扇门，原来在两条隧道之间还有一条2米宽的 “安全通道”，它与主体隧道一样在地下延伸。工作人员告诉记者，这是将来为隧道运行中的抢救、逃生和管线通行用的。

　　大约走了十来分钟，工作人员说，现在我们已经走到了隧道和地铁“双龙会”的地段，从我们的脚底到地铁隧道的上 壁，最近的地方只相隔了1.004米土层，这是目前国内地下工程相交的最小间距。再往前走不远，侧前方出现一团光亮， 原来已经到了中央路的匝道口。这里的隧道上方，就是古城墙。

　　走过这个节点再往前，就到了隧道的玄武湖湖底部分了，这段的施工已经全部完成，隧道里已没有施工机械和工人， 刚铺好的沥青路面平整而结实，空气里还飘着一股沥青的味道。不知是心理作用，还是真的，这时感到有一股清新的凉意透身 而来，抬头看，隧道顶上是造型独特的通风、照明设备，想想头顶上就是浩淼的玄武湖湖水，我们却站在坚实的沥青路面上， 以后这里还将穿梭着南来北往的汽车，不由得感叹现代技术的伟大。

　　大约40分钟左右，记者走出了隧道。一下子就看到11辆消防车停在出口处，消防官兵正严阵以待，原来是“隧道 通车，消防先行”。为了迎接隧道的通行，南京消防支队正进行一次特殊的演习。在一般情况下不会用到的避火服和隔热服等 特殊服装都一起亮相。

　　站在新庄立交桥上回望，只见眼底的玄武湖碧波荡漾，四下延伸的湖堤上桃红柳绿。“五一”那天，玄武湖隧道就将 正式开通，每小时可通行7000辆汽车，从新庄到模范马路只需2分钟，进出南京北大门的堵车之苦即将成为历史。让我们 满怀喜悦，静候7天之后的那个辉煌时刻！实习生段晶晶本报记者赵霞陈岩

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