也许，没有东面苏州往南通的苏通大桥的规划，没有西面扬州至镇江润扬大桥的启动，无锡人还不会意识到，长久以来我们引以为傲的区位优势正在面临挑战。

　　翻开经济发展史可以发现，无锡经济的每一次腾飞都离不开交通的改善。

　　古时京杭古运河流过梁溪大地，无锡依傍“黄金水道”成为富庶的鱼米之乡，“布码

头”、“米码头”盛极一时。而后，沪宁铁路又穿城而过，无锡一跃成为华东地区的重要站点，纺织、面粉加工业等民族工业由此起步。时光流转到二十世纪末，沪宁高速公路、江阴长江大桥建成，更稳固了无锡在长江三角洲地区的重要交通枢纽地位。

　　今年春运期间，无锡成为一个巨大的“中转站”，高峰期一天抵锡乘车周转的外地人达7000人左右，江阴长江大桥功不可没，每天通过大桥的汽车流量超过2万辆。但业内人士坦言，随着苏通大桥与苏嘉杭高速公路相连，润扬大桥与宁杭高速接通，今后无锡在南北向交通中将不再是唯一的选择。

　　不仅如此，近邻苏州这两年的一系列动作足以让无锡警觉：苏州绕城公路正加紧施工，而已摆上议事日程的城市轻轨、直达上海的高速公路，都是主动接受上海辐射的大手笔。再看周边的常州等城市，也无一不在交通设施建设上暗暗较劲。

　　不可否认，无锡交通仍有着自身优势。除原有发达的路网外，国家规划中的北京至上海、同江至三亚、上海至成都的三条高速公路，其交会点在无锡。无锡处于长三角腹地，在无锡进行铁路、公路的转乘比较方便。据粗略统计，目前行走在沪宁之间路过无锡的车流量每天近10万辆，并且这里已形成货运集散地，每天有3000多辆货车等候配载。

　　但业界人士的担忧并非多余，作为一个单中心城市，无锡平面化的交通格局使得312国道、沪宁高速等东西向主要通道常常“肠梗塞”。而且，随着上海国际航班移向浦东机场，从无锡至国际机场失去了以往的便利。另外，无锡原有的港口、水运等特有优势也正逐步削弱。业内人士指出，在未来的竞争中，无锡的区位优势是否能继续，关键看这几年的作为。苏通、润扬两座大桥从建成到通车需3至5年时间，无锡应该紧紧抓住这一时间差，真正形成铁路、公路、水运和航空运输构成的现代化立体交通体系。

　　让人欣慰的是，决策层已高度重视这一问题，一个宏大的五年计划已开始实施：锡宜高速公路即将通车；环太湖公路已经开工；312国道市区段改造工程方案正抓紧制定；东干线今年力争动工……与此同时，正在试运行的新长铁路也将尽快投运，发挥铁路货运的辐射效应。值得一提的是，有关方面正在努力争取新机场定址无锡，这对无锡区位优势的巩固、扩大将至关重要。

　　订短信头条新闻 让您第一时间掌握非典最新疫情！
　　任你邮印象30，30M大空间+彩信相册，免费试用！
　　网上优惠学习各类英语，考研会计司法考试课程，免费试听
　　用周杰伦的GD88打给mm ^O^ 狂抽猛送，果然天堂!!!