本报记者孙小静

　　吴淞口黄浦江底的外环隧道，工人们正在拆除最后用于接头浇筑的模板。上海外环线北段的过江咽喉贯通，标志着全 长99公里的上海城市外环线这一个圆，今天终在江底“画”就。东起浦东三岔港、西至浦西吴淞公园附近的外环隧道，全长 2880米。从浦西进入该隧道北侧通道，记者发现这里格外宽畅，宽约13米，大约有两层楼高。作为上海首次采用沉管

法 施工的越江隧道，其空间度明显超过黄浦江底任何一条盾构法施工的隧道，集装箱卡车通行也绰绰有余。外环隧道沉管段长7 36米，最大埋深33米，共设7节管段。这7节管段每节长100米—108米、自重4.5万吨，堪称“庞然大物”。施 工区潮位变化莫测，江底透光条件极差，要将7节管段分毫不差地沉入既定位置，难度可想而知。以上海城建集团为主的联合 体解决了当今沉管施工中最难克服的管段水下位移问题，在2.5米的最终接头顶板施工中又研制了无振捣混凝土，改变了往 常由上而下浇筑混凝土的施工方法。“外环隧道工程，不仅在规模上是亚洲第一、速度上世界领先，其技术也达到了国际先进 水平。”上海城建(集团)公司副总经理陈彬自豪地说。外环隧道分为3条通道，车道数按“323”设置，共8车道，设计 时速80公里。由于在全市首次采用“潮汐交通”法，中间通道的两车道可根据车流的不同情况转换流向，以缓解高峰时段交 通。另外，隧道还首次采用低噪音路面技术，即在沥青路面摊铺橡胶颗粒，并在出入口放置蜂窝状玻璃纤维等，以有效降低噪 音。“今年6月底隧道通车，每天3万至5万辆汽车的通过能力，将明显缓解杨浦大桥及部分汽车渡口的压力。”陈彬信心十 足。(本报上海4月28日讯)

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