昨日，中国民航飞行学院（四川广汉分院）称，自1991年民航开始私人驾照（简称私照）培训以来，至今没有一个重庆学员，而成都已有6人拿到飞机驾照，目前还有3个成都人正在申请驾照学习。考飞机私照，成都人似乎比重庆人搞得快。 重庆人没有飞机私照

　　1991年后，很长时间私人飞机驾照还是可望不可及的“新生事物”，2000年后，考飞机执照成为时尚，这种时尚最先从北京上海等地蔓延，目前全国持有私照的超过50人。

　　中国最早培训私人飞机驾驶的地方是四川广汉。以前，只要花6万元人民币就可学开飞机，基本上不费什么力气，就能拿到飞机私人驾照。现在，私人飞机驾照虽然涨价，拿照的难度也增加了，但到广汉飞行学院学开飞机的人还是不少，截至目前，已经有20个发烧友拿到私人飞机驾照。这几年，河南安阳、广东阳江及上海也冒出来几家“飞机驾校”，而且开始收生。

　　据中国飞行学院广汉分院孔老师介绍，不同的机型有不同的收费标准，如国内最便宜的国产运5机培训费用是7万元，一般的产自法国的TD机型为9万元，最贵的属商用的双发动机飞机，培训费高达18万元。由于培训费用高，到驾校学开飞机的以私企老板为主。经济实力不济的发烧友，大多学的是飞机中的“摩托车”——“蜜蜂”轻型飞机。前后有120多人到该院学习“驾驶”技术。

　　考私人飞机驾照在国内正方兴未艾，早在1991年，日本人和中国香港人就在位于广汉的中国民航飞行学院“凑热闹”，据介绍，由于中国内地培训价格相对低廉，而且飞行教官素质好，每年不断有外籍和香港人士慕名前来。截至目前，近60名日本人接受了培训。

　　考“私照”主要为圆梦

　　考“飞机本儿”成了财富人物的最新时尚。看看有钱人是怎么“发烧”的。

　　北京企业家王毓明在国内拿到了两个飞机驾照，这样的人国内实属罕见。这几年，王毓明经营的宾馆效益很好。有了钱干什么？当他得知上海新开了一家面向私人的航空培训学校，立即报名。“我从3岁就想着开飞机。要不是18岁那年体检时鼻子有点问题，我早当上飞行员了！上海的航校，8万块钱飞40小时，虽然平均一小时2000元，但圆了我的梦，值！”

　　王是上海东方航空教育有限公司培训班的首批学员，王毓明拿了塞斯纳-172型飞机的私人驾照还不过瘾。又花10万块，拿了个直升机驾照。

　　据了解，北京首次开设的私人飞机驾驶培训班已有10余人报名，除了企业家外，演艺界明星占了一半，包括唱《朋友》的臧天朔这样的“腕儿”。 瓶颈：观念、费用、时间

　　孔老师说，考飞机驾照的费用和预备知识也并不是每个人都能实现的，以中国民航飞行学院的报价看，训练费用即使是最便宜的运5机型（国产），也要7万元学费，这只是直接跟飞机发生的费用。此外，还要求连续学习40天（运5机要求为45天），其中，实际飞行时间不少于35小时。孔老师还说：“最终的考试异常艰难。”

　　昂贵的学习费用虽然不少重庆人能承受，比起“时尚”的成都人，重庆“有钱人”另有说法——市内有企业老板称，不会去赶考飞机驾照的时髦，即使有钱，也不见得有闲。

　　塞斯纳飞机销售代理商、香港航材有限公司中国总代理的销售部经理刘达时说，美国100多万人持有飞机驾照，航空公司的飞行员都是从民间直接招聘，就连大飞机的机长也是从招聘人员中选出。这不仅大大降低了航空公司人员的培训成本，而且选择余地大，淘汰率高，人员素质更有保证。而我国民航飞行员只有两个来源：空军转业飞行员和民航办的航空飞行学校。航空公司不但挑选余地小，承担的培训费也高得惊人。

　　数字表明，1996年国际民航组织缔约国共有33.6万架通用飞机。美国是世界通用航空第一大国，拥有24.1万架通用飞机和直升机，占世界总数的71.7％；而中国按同等口径计算的通用机和直升机只有447架，仅占世界总数的0.24％。业内人士指出，发展私人驾驶飞机能带动一大批航空运动爱好者，通过民间资金就能培养一批飞行人才，这对我国航空事业发展是十分有利的。

　　有驾照就可买飞机？

　　就像有了“车本”下一步自然想买车一样，考了飞机驾照的人是否可以买架飞机就上天呢？还有私人考驾照国家有无限制？

　　民航总局飞行标准司人士介绍，只要体检合格，任何人都可以考取民航总局颁发的飞机驾照，而且是国际通用的。据称，我国的飞机驾驶执照分为私用、商用及航线运输三类，私用飞机驾照又注明了准驾飞机类型。商用飞机驾照持有者可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶，而航线运输驾照持有者则可以担任客运飞机机长。

　　由于小飞机基本不依赖仪表起降，因此私人驾照上多注明：目视昼间正驾驶。如果有人对其它机型感兴趣，则可以附加申报仪表等级，以用于夜间起降。

　　记者了解到，民航总局已同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。

　　《中华人民共和国航空法》第一百四十五条对通用航空解释如下：通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象检测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。而对从事通用航空活动所具备的条件，该法第一百四十六条显示： （一）有与所从事的通用航空活动相适应，符合保证飞行安全需要的民用航空器；（二）有必须的依法取得执照的航空人员……从事经营性通用航空，限用企业法人……第七十条中规定：国家对空域实行统一管理。

　　民航总局的解释是，飞机作为一种商品，私人是完全可以购买的，但是想上天，就必须有依法取得的飞机驾照，并在管理部门允许的飞行空域内飞行。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门申报批准才行。孔老师认为，现在一些消息说低空空域即将开放是不准确的，因为谁也不知道我国的航空领域何时实现真正的低空开放。

　　没三百万别想有飞机

　　2002年4月，原国航空姐李安丽要花60万美元买飞机的消息曾轰动一时。她接受媒体采访时说：“可能别人会想，我买飞机是因为消遣，其实我看好刚刚开放的天空市场。作为一项投资，我买下飞机交给东航执管和营运，这意味着抢先一步占领了中国的天空市场。今后营运结果如何，那要看国内市场和我们的经营管理了。” 李安丽买的飞机上天了吗？日前东航培训公司人士介绍，当初李安丽确实与他们签有合同，准备购买美国雷神A36型飞机，但很久以来，李没有再联系，买飞机的事不了了之。

　　业内人士分析，除了我国对私人飞行报批的手续繁琐之外，价格因素让想买飞机的人三思。以罗宾逊R-22型小飞机为例，这种飞机相当于汽车队伍中的“奥拓”，出厂价为15万美元，到中国购买者手里将近30万美元，关键是在中国个人没有申报飞行的权利，需要把飞机交给专门的航空公司托管，托管内容从飞机的日常维护到每次飞行的报批，价格在几十万元至百万元人民币左右，所以一个结论是：没300万别想飞。

　　更关键的是，买飞机是一笔巨大开支。据悉，我国推出的首驾私人飞机定价为199万元，这还是国产货，要是进口货最便宜都要30万美元，这只能是飞机中的“桑塔那”，如果加上日常维护以及每次飞行的报批费用，价格在几十万元至百万元人民币左右。

　　对于中国广大的私人飞机爱好者，目前比较可行的一种方案是共用一架飞机。以赛斯纳172SR-20机型为例，如购买1／8架飞机，采购价为25万至30万元，运行方式是交给专业公司托管，托管费为3万至3.5万元。这样，每小时飞行成本在600元至780元，每年可飞行100小时。 私照背后有“钱途”

　　其实，中国的天空大市场商机颇多。公务机已经捷足先登。

　　目前，除远大集团总裁张跃以个人名义拥有飞机以外，中国拥有私人飞机数几乎是零，外国大公司却异常看好中国通用航空市场。美国湾流公司认为，从当前中国经济发展水平及国际航空界的一般规律看，中国至少应该有250架公务机和数百架私人飞机，湾流公司每天有10架左右该类飞机往返中国，却没一架是在中国市场销售的。但是，中国天空潜在的市场实在太诱人了，尤其是发展壮大中的新型企业成为飞机厂商的关注点。

　　为企业公务机提供解决方案的上海韦恩科技公司认为，企业公务机不仅为企业提供了一种高速商务旅行的模式，还可以为企业省钱。该公司分析表明：以挑战者公务机为例，如果一家企业1992年购进，1999年售出，购买1架飞机后，不仅得到一架可利用的飞机，而且相当于一个年收益7.80％的投资！这已成为购买飞机与购买一般消耗品如汽车的不同点。更准确的解释是：按照国外的会计准则，公务机的业主可以按照7年的周期计算折旧，1架公务机每年的折旧额高达数十至数百万美元，从而可为盈利的企业节省数十甚至数百万美元的所得税。 据说，不少国内企业对这样的公务机设计很感兴趣，业内人士预测今后将流行开来。 邹 辉

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