因1名乘客“漏乘”，使133名乘客两次提起随身物品，下机认领托运行李，接受安全检查。 为此，航班误点两个多小时。据说，此类“漏乘”时有发生，但少数民航管理者对此却听之任之———

　　本报记者郭毅

　　2003年4月25日19时20分，南方航空公司的6892次执行海口—长沙—烟台—哈尔滨飞行任务的麦道82飞机准时从长沙起飞了。被非典闹得风声鹤唳的乘客们，都带着厚厚的大口罩。长沙———烟台的航程在时间的推移中静静地完成了。

　　“女士们、先生们，本次航班将在烟台停留30分钟，继续飞往哈尔滨……”飞往哈尔滨的乘客走下飞机，从空姐手里接过换乘登机牌，在飞机跑道上摘下口罩深深地吸上几口空气后，走进候机大厅。

　　深夜22点已过，不到30分钟，通知登机的广播就响了。再次登上飞机，许多乘客开始打电话通知在哈尔滨等待接站的亲友：我现在就要起飞，大约在24时30分左右到达。

　　打完电话，关上手机。多数乘客倦怠地合起了双眼。5分钟、15分钟、25分钟，飞机还没有动。乘客们开始四下张望，低声询问。“女士们、先生们，有一位乘客还没有登机，请大家稍候”。空姐的通报招来部分乘客的窃窃私语。

　　又是二十多分钟过去，没有人登机，飞机也没有起飞。“是不是过站登机牌发错了？缺不缺乘客不能查不出来！”乘客的埋怨声高了。

　　“由于有一位乘客，中断了行程，安检人员为了查清他是否还有行李物品在飞机上，请有托运行李的乘客下飞机认领自己的行李，”空姐下达了第一次命令。

　　托运的行李查完了，飞机准备起飞。“为什么不查机上的随身物品？”机上有乘客高声质问。随后，又有安检人员逐一将机上的手提物品与乘客核对一遍。

　　“核对，就能保证没有遗漏？就能保证走的人没有留下危险品？”机上许多乘客大喊起来。“请机上所有乘客带好手提物品下飞机！”空姐第二次下令。

　　两次安检后，机上乘客提出：手工安检可靠吗？坐在18排的一位乘客掏出人民代表证，提出换乘要求，否则将拒乘本架飞机，说着就真的下了飞机。跟着这位人大代表，14排、12排、8排又有6位乘客也下了飞机。

　　这时，飞机上有人打电话通知亲友飞机误点原因；有人半真半假地通知电话的那一端有20万的保险金别忘领取；还有人责怪在这条航线上一周两次飞行就遇上两次这种倒霉的事情！

　　十多分钟后，下飞机的那位人大代表先回到了座位上。他用手机拨通了北京的114查号台。但查到的民航总局的电话都没有人接听。有乘客问他：为什么回来？他说：不回来算我自动放弃行程，责任自负……

　　一会儿，所有下飞机的乘客都回到了原座位上。机长通过话机说：飞机的安全没有问题，我将与大家同行。25日24时，飞机起飞了。26日1时55分，飞机平安降落在哈尔滨太平国际机场。133名乘客带着委屈和不解各奔东西了。可问题并没有解决———一个航班、133名乘客的两个小时的时间，因为1名乘客“漏乘”就从世间消失了、没有了，而且，没有任何人对此负责。更让人不解的是，这样的事并非偶然，但民航方面却没有一个具体办法减少此类事情的发生！

　　“漏乘”给其他乘客、机组、机场造成的损失由谁负责？像上述的“漏乘”事件，该不该由“漏乘”者承担赔偿责任？找到“漏乘”者不是问题；算出因“漏乘”造成其他人的损失也不难；那么缺的就是民航的一个相关规定，而这个规定只要有责任心就不难制定出来。

　　小资料

　　民航的有关规定是这样解释“漏乘”的：漏乘指旅客在航班始发站办理乘机手续后或在经停站过站时，未搭乘上指定的航班。发生旅客漏乘应首先查明漏乘原因，根据不同的漏乘原因进行处理。

　　1.由于旅客原因造成漏乘：

　　（1）发生在航班始发站，按误机有关规定处理，即旅客可办理改乘后续航班，也可以办理退票。

　　（2）发生在中途站，不得改乘后续航班，按旅客自动终止旅行处理，该航班未使用航段的票款不退。

　　2.由于承运人原因造成漏乘，承运人应尽早安排旅客乘坐后续航班，并按航班不正常的有关规定承担漏乘旅客等候后续航班期间的膳宿费用。

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