从我国摩托车产品质量抽查看，虽然产品合格率较高，但产品性能一致性和可靠性差；企业技术能力薄弱、产品开发能力差、缺少品牌战略。

　　本报记者韩乐悟

　　“抽查了51家企业生产的51种产品，合格48种，产品抽样合格率为94.1％”。应该说

，一种产品在国家监督抽查中有如此高的合格率，无论怎样讲，它所传达的是该产品及其生产企业乃至整个行业的令人乐观的信息。

　　然而，国家质检总局今天公布的摩托车产品质量抽查结果中，对于企业相关情况的分析和我国许多摩托车企业显现出的问题，似乎冲淡了较高合格率带来的喜悦。产品性能一致性和可靠性差，企业技术能力薄弱、产品开发能力差、缺少品牌战略、市场竞争力低等问题，构成了我国许多摩托车企业面临的不容乐观的现实。

　　抽查显示，尽管我国实用型小排量摩托车性能指标与国外同类车型相差不多，但产品的一致性和可靠性较差。在本次抽查产品的每辆车1000km的磨合过程中，有11种产品出现3类故障，有15种产品出现4类故障，这些数据基本反映了我国目前的生产水平。专家指出，这是由于一些企业的设计和制造工艺不完善、检测手段不齐全、操作人员素质不高、质量监督管理不到位等原因造成的。而产品的一致性和可靠性最能反映企业的综合素质。此问题的解决，是提升我国产品质量的关键所在。

　　随着安全、环保、节能等法规的不断加强，摩托车生产企业需要根据标准法规推进的速度制定达标进程和实施方案。国外公司一般都能积极应对，而我国摩托车企业几乎没有这些前瞻性的技术储备，虽然一些企业也开始重视摩托车产品开发，购买了产品开发设计所需的硬件和软件，设计手段也有明显的提升，但是有能力的设计人员却很缺乏，远远不能满足要求。另外，企业花巨资购买的检测分析设备、测量设备和计算机及高级软件，使用效率很低。种种情况表明，我国摩托车企业的技术能力、产品开发能力较薄弱。

　　我国摩托车行业经过多年的发展，形成了一些知名品牌，如嘉陵、豪爵、钱江、力帆等，但这些品牌与日本的本田、铃木、雅马哈等则不可同日而语。据业内人士透露，近年来，日本企业利用其世界知名品牌效应，常常采购我国的零部件，组装后用他们的品牌以高于我国同类产品的价格销往国内外市场。专家指出，摩托车是一种耐用消费品，相对价格比较高，有一定的技术含量，一般消费者不能简单直接地判断其质量的好坏，而品牌就是产品质量的代言者，是企业的形象，消费者通过品牌效应对产品质量产生信心。因此，在不以价格为首选的条件下，品牌营销将成为主流。而我国摩托车企业恰恰缺少品牌战略，致使市场竞争力低弱。

　　据介绍，我国摩托车行业从1992年开始快速发展，产量逐年上升，2002年达到创纪录的1292万辆。目前全国有上百个城市限制摩托车上牌，制约了城市摩托车市场的发展。但随着城乡居民生活质量的提高，摩托车作为日常生活中有效的代步工具，具有广阔的市场前景，加上国外市场，我国摩托车行业仍有持续发展的空间。从目前情况看，一批大型国有企业、合资企业和民营企业，通过管理、技术、产品质量和品牌方面的努力，在行业中树立了典范。而一些生产规模较小的企业难以持续稳定保证产品质量。专家认为，要进一步提高我国摩托车产品的质量水平，则要鼓励企业规模经营、降低成本，培养管理人才和技术人才、储备先进技术。

　　由此及彼，有专家指出，一些摩托车企业存在的问题，在我国的其他行业的企业中其实也同样不同程度地存在。而这是更令人担忧之所在。

　　（本报北京5月5日讯）

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