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我国专家提出宏伟梦想:海底隧道穿越渤海海峡

http://www.sina.com.cn 2003年05月08日13:31 青岛新闻网

  “这是一项比三峡大坝更宏伟的工程,一项技术难度超越三峡而投资却小于三峡的工程。如果这一工程实施,将彻底改变东北与内地、关里与关外的交通史。”4月11日,北京海军大院,中国海军隧道与地下工程专家何益寿教授热情地接待了记者的来访。

  何教授所说的,“这一必将引起中国和世界瞩目的工程,”就是将胶东半岛和辽东半岛连接起来的渤海海峡通道工程。

  没有助手、没有经费,今年67岁的何益寿教授为了把这个梦想尽快变成现实,进行了近似“苦行僧”式的执着探索,已有10年之久。

  “正是有了何益寿及其他几位探索者的先期努力,到今天,渤海海峡通道工程已经从一个大胆的设想,进入了方案的科学研究论证阶段。虽然几乎仍是完全的民间行为,但是作为一项大工程,这种前期的充分设想与论证是必须的。”在中国科学院地理与资源科研所,《中国国家地理》杂志执行总编单之蔷这样评价何益寿他们。

  何益寿却很自谦,“我只是一颗铺路的石子。”

  随后,本报记者又奔赴烟台、蓬莱、长岛,采访了其他几位参与者、知情者和一些专家与普通民众,以求对这一天方夜谭般的宏伟构想有一个全面了解。

  轮船运输 火车轮渡 海底隧道 桥隧通道 跨海运输四大方式比较

  根据渤海海峡地理特点和国内外跨海运输发展趋势,渤海海峡可供选择的跨海运输方案主要有轮船运输、火车轮渡、海底隧道、桥隧通道4种。

  轮船运输作为目前渤海海峡的主要运输方式,轮船运输在沟通海峡客货交流方面发挥了重要作用。但随着我国经济飞速发展和现代化步伐的加快,这种较原始的运输方式在海峡短途运输中,愈来愈暴露出其不可避免的弱点:一是运输周期长。正常情况下,一个运输周期需30小时,而加上火车装卸间断时间、压港压船耽误时间,目前实际上完成一个运输周期需多达15天左右。二是装卸损耗大,运输费用高。海峡之间,要完成一个运输周期的衔接,需要卸两次、装两次。三是从发展趋势看,轮船运输相对投资大而吞吐量增长慢,远远跟不上海峡两岸运输需求增长的步伐。从中长期利益和科技、经济发展的趋势看,渤海海峡的传统运输方式将不可避免地被其它较先进的运输方式所取代。

  火车轮渡火车轮渡是通过港口、码头、栈桥连接铁路和渡轮来实现的一种铁———水联运形式。现代化铁路轮渡,集中了水运、铁路、集装化及不间断运输等多方面优点,使受江海阻隔的铁路运输衔接起来,发挥出比铁路运输能力还要强大的“水上通道”作用。

  火车轮渡主要优点如下:借助特定地理条件,可大大缩短运输距离,形成水上捷径;不需中途倒装,具有直达性和不间断性,节省费用,节省时间;运力巨大,投资省,见效快;对综合运输体系的牵动力强,能够以此为枢纽,形成新的公路、铁路、水路运输格局。正是由于火车轮渡具有多方面的优越性和巨大的潜能,世界上许多国家都把它视为一种有前途的、大力发展的运输方式,特别在跨海运输中,其呈现出方兴未艾、迅猛发展的趋势。美国西雅图至阿拉斯加惠蒂尔的铁路轮渡航线长达2592公里,是目前世界上最长的轮渡航线。今年1月7日,粤海火车轮渡正式在琼州海峡开通,全部投资40多亿元,其中火车轮渡本身2亿元,轮渡、码头的投资10多亿元。

  海底隧道海底隧道具有改变海峡间运输性质的巨大作用,其最大优点是直达、便捷、快速、通过量大,长期效益显著。在整个运输过程中,无须中途装卸,运行速度大大快于火车轮渡,通过量成倍增加,且一次投资、百世享用。如果在渤海海峡之间的最短距离(蓬莱至旅顺)打通海底隧道,按国际通行的隧道电气化通过方式(每小时160公里),通过海峡时间只需40分钟,仅相当于轮渡时间的1/13;若按每昼夜双向通过火车100对计算,每年最大货运通过能力可达8000万吨以上,客运通过能力可达3000万人次。

  海底隧道是科学技术和金钱的结晶,是一个国家综合国力和自信心的表现。海底隧道经济效益和社会效益巨大,其工程难度和投资同样巨大。日益强大的中国在21世纪完成这一造福子孙、增强国力的宏伟工程不是没有可能。

  桥隧通道将海面高架桥与海底隧道结合起来,是一种根据实际情况进行的选择。

  海面高架桥,是利用现代架桥技术衔接海峡间运输的一种跨海交通工程。它除了具备海底隧道的一些主要优点之外,还具有通过能力强、综合利用价值大、工程安全系数大等优点:目前国外的跨海大桥一般都采用双层体,上层为4-6车道公路桥,下层为双轨火车道,这样就比海底隧道的运输能力又有成倍增加,并且运输方式更加机动灵活;可以铺设管道、电缆等,特别是具有很高的观赏价值,能够有力地带动旅游业及其他行业的发展;行车通气性好,后期检修保养费用较低。在地质地形不允许的地区,可以建设海底隧道相互连接,形成贯通完整的运输网络。

  目前,世界上最长的海面高架桥是巴林———沙特阿拉伯跨海大桥,全长25公里。整个工程总费用近10亿美元,建设工期历时5年零两个月,于1986年11月正式通车。


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