重点项目特别报告:轨道大交通网有望提前织成

http://www.sina.com.cn 2003年05月10日15:06 羊城晚报

　　地铁公司总经理卢光霖透露，2009年前每年都有地铁新线开工

　　本报讯　记者韦为、通讯员许东雨报道：广州地铁建设进展怎样？非典会不会影响地铁运行？如何降低广州地铁造价？昨天，在广州市计委组织的“十大重大市政工程”考察中，地铁公司总经理卢光霖接受了记者采访，就市民关心的多个问题进行了解答。

　　非典冲击今年力保不亏

　　卢光霖说，地铁一号线开通以来，日客流量稳定在17-18万人次之间，二号首段开通后，最高峰曾每天超过45万人次客流。但由于受非典影响，近段时间客流有所回落。尽管如此，广州地铁还是有信心，今年力保不亏损。

　　卢光霖给地铁算了一笔账，去年运营收入约为1.8亿元，与运营成本相抵，缺口大概在2800万元，但去年地铁大力发展多种经营，税前利润收入超过6000万元，弥补了运营上的亏损，使广州地铁首次出现盈余，已经不再依赖政府补贴了。

　　今年，广州地铁将继续“两条腿”走路，增加运营收入和发展多种经营，同时大力节省管理成本，保证全年利润。如二号线安装屏蔽门后，不仅大大提高了安全性能，而且相比以前可节约空调电费40%；另外，二号线许多新技术设备的使用，如刚性接触网可达10年免修等，将每公里配员人数降到了75人，相比北京、上海地铁每公里配员人数250人和150人，极大节省了人力成本。

　　三号线造价每公里4亿元

　　据介绍，到目前为止，二号线的总投资额已大致估算为95亿元，并且包括了全额交税。而一号线造价为122.6亿元，还免掉了关税、增值税等。实际上，二号线比一号线少花近40亿元。从每公里造价来看，二号线为5亿元/公里，远低于地铁一号线每公里6.6亿元的造价，也比国内北京、上海地铁每公里6亿元和5.6亿元的造价低。

　　三号线要进一步降低造价，将大量采取相对经济的暗挖施工法，人工与盾构同时推进。其中暗挖将占三号线隧道施工的92%，盾构又占暗挖的70%以上。届时，广州地铁工地上将出现15台盾构机同时作业的宏伟场面。三号线的造价目标是每公里4亿元。

　　四号线将采取全新运载系统

　　四号线即大学城专线，全长13公里。由于需要多次穿越珠江，隧道必须挖深，按照现有列车3%的爬坡度，江岸两边的站台要设得很远才行，布局就会显得不合理。为了解决这个问题，有关方面决定在国内率先使用“直线电机运载系统”，将地铁列车的爬坡率提高为7%。

　　这种国内首次使用的电机运载系统，在日本、加拿大早就广泛使用。它还具有低噪音、维修方便等好处。目前，国内许多院士都推荐使用这种运载系统。

　　卢光霖表示，四号线要在2005年12月28日开通，压力很大，但地铁员工上下都很有信心，把四号线建成广州市第一条采用全新技术、设计线路地上地下结合、最安静、造价更低的地铁线。目前，前期的工作正紧张进行，预计今年7月即将全面动工。

　　最大难题是让地铁盈利

　　卢光霖表示，五号线明年动工，前期报批、可行性研究已经在做，以后广州市将每年开工一条新线，直至2009年。今年，将有三条线同时建设，以后最高峰时可达6条线同时在建。

　　卢光霖说，按照目前的建设速度，全市200公里轨道交通建设的目标有望提前达到。今年，地铁将完成40亿元的投资，2006年，要完成99个亿的投资，压力很大。

　　但他认为，最大的难题不是建设的工期或强度，而是如何把这200公里轨道交通线变成广州财政的新增长点，而不是包袱。（侯颖／编制）

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