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　　2003年5月10日下午6时，广州海事法院立案庭在黄浦港依法扣押了马来西亚籍“博爱”号货轮。

　　今年三月，香港巴利克劳克纳亚洲有限公司从泰国采购19，687.135吨钢材，转卖给中国内地的三家公司。按当时国际行情，这批钢材价值人民币2000余万元。香港巴利克劳克纳亚洲有限公司与马来西亚国际航运公司达成协议，委托该公司“博爱”号货轮承运。起点

是泰国斑沙番港，卸货港分别为中国张家港、常熟、日照、黄浦港。合同约定，装货完毕船舶起航日期为2003年3月31日。货船快到日照港时，中国内地一公司负责人感觉时间上不大对头，怀疑装货时间有误，于是向泰国斑沙番港调查。

　　港口纪录表明上述船舶装货完毕时间是2003年4月4日。这段时间国际钢材价格波动很大，这批钢材运到中国港口后与装货时比，估计价格已下降了1/3左右。中国内地的公司认为供货方违背合同规定的时间，船方倒签提单与香港巴利克劳克纳亚洲公司发生纠纷。如果这一情况被证实，那就意味着违约的是马来西亚国际航运公司。为了进一步弄清情况，分清责任，香港巴利克劳克纳亚洲公司于4月28日向青岛海事法院提出海事证据保全申请。

　　青岛海事法院受理此案后，“博爱”轮船长听到风声，货也没卸，悄悄绕过日照港，直接驶向广州的黄浦港。香港巴利克劳克纳亚洲有限公司得知这一情况，又委托广州律师向广州海事法院提出申请，请求对船上相关证据进行保全并扣押。广州海事法院受理了此案。

　　“博爱”轮于5月10日下午5时进入黄浦港。广州海事法院立案庭的法官们依法登船执行任务。菲律宾籍雇佣船长受船东指示，对证据保全的要求，以船东聘请的香港律师未到为由不予配合。法官们向他宣传有关法律规定，依法对船长实行留置送达，并张贴了扣押船舶命令。边防的有关人员也上船进行监管。估计此案很可能通过诉讼的方式解决。(胡后波)

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