写在琼州大桥开通之际

http://www.sina.com.cn 2003年05月13日08:41 海南日报

　　经过两年多的紧张施工，横跨南渡江最长的公路大桥———琼州大桥今天正式通车了。

　　与大桥通车的热烈场面形成鲜明对比的是，大桥下面的南渡江岸，还有两艘简易柴油木船，多少年来，它们的摆渡，是连接东西两岸人流和物流的一条通道，而今天，这两艘船却冷冷清清地停靠在那里。

　　琼东北咽喉要道

　　琼东北地区是我省经济最发达、交通量最大、人流物流最集中的地区之一。琼州大桥暨海文高速公路海口连接线，是海文高速公路的配套工程和枢纽性工程，它是文昌、海口琼山区等进入海口市中心的咽喉要道。

　　过去，连结琼东北的是海榆东线国道公路。海口到文昌70多公里，行车时间竟要1个半小时。而今，从海口市的国兴大道出海口，直接就跨上了海文高速公路的大道。特别方便的是，从海文高速公路的起点到美兰机场，只有18公里的路程，且一路没有红绿灯。记者今天试了一下，从琼州大桥到美兰机场，只用18分钟。

　　桥墩竟是空心的

　　琼州大桥，是国内第一座五跨下沉式钢管混凝土系杆拱桥。在它之前，国内最多的是三跨。桥上五泓红色的长虹并不只是为了美观好看，它还具有特殊的作用。

　　据大桥建设副指挥长周明介绍，这种下沉式钢管混凝土系杆拱桥，是近10年才出现并流行的一种新桥型。与其他桥梁比较起来，这种桥物美价廉。其特点是，桥靠桥面上的管架拉住。琼州大桥钢管外径为1．1米，壁厚16毫米，中间灌满了混凝土，是它们利用钢缆绳拉住了总跨度为480米的主桥面系，使得桥面的承重，通过钢管再传到桥墩上，而不是直接作为一种推力，把桥墩往外推。

　　正因为这样，主桥梁的桥墩看上去显得很细小，而且4．4米×22米的桥墩壁厚只有60厘米，其余的全是空心的。

　　但正是它，能够承重120吨的挂车。在前不久的载重测试中，9台30吨重的大卡车同时在桥上行驶并同时刹车，动载、静载都使用了，桥面系只下降了1厘米，汽车驶离后，大桥桥面又迅速恢复到了原位。而按要求，允许下降的高度（即挠度）是1．6厘米。

　　大桥拍过X光片

　　在大桥修建的过程中，与琼州大桥同为钢管混凝土系杆拱桥的重庆綦江的彩虹大桥垮塌，引起了建设者们的重视。为此，大桥的施工曾停了下来，进行重新计算。

　　对钢管，建设者采用了红外线探伤，也就是给钢管拍了X光片。它能准确地发现钢管上的任何细小的瑕疵。

　　琼州大桥桥墩最深埋在水下4米多，而桥墩的桩基础一直深到水底60米处。对桩基础，建设者们则采用了超声波检测。他们在桩里埋了3条4分的无缝镀锌钢管，将管里灌满水后，把3条超声波探头伸进去，让3条管同时发射电波，桩基的哪个地方有问题就能迅速发现。

　　大桥还采用一些高科技技术。例如：在我省第一次采用混凝土泵送，节约了人力和时间，提高了水泥混凝土的质量；一般对钢管是油漆防腐，该桥采用了喷铝防腐，保护期从2年多延长到20年。另据介绍，该桥能够抵御300年一遇的洪水，能防御裂度为9度的地震。

　　（本报海口5月12日讯）

　　作者：甘远志卓上雄陈涛来源：海南日报

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