9日，从火车上下来的旅客陈女士有事去江阴青阳，在火车站问讯，有人告知，“好像客运中心有！”她走到几百米外的无锡社会客运服务中心，结果，工作人员回答“这里无此线路，请到无锡客运总站去乘！”她大包小包，走了快半个小时，方如愿乘上车。

　　其实，不少乘客都有着同样的感受。对乘客而言，还不仅仅是对线路不清楚，对车站的名称也不甚明了，因此，常常出现乘客拿着甲站的车票到乙站乘车的情形。

　　目前，我市的汽车站共有四个，无锡汽车站、社会客运服务中心、无锡客运总站和无锡汽车西站牞前三者分布于火车站周围，平均每天的客运量约在2.5万人次左右，客运业务十分繁忙。

　　有关管理部门负责人称，这三个站分工较为明确，汽车站主要跑中长途所有快客班车，社会客运服务中心以短途普客为主，而无锡客运总站则以苏北和农工线见长。

　　既然分工明确，乘客何以还会“糊涂”？据悉，三个车站缺乏必要的联系及统一管理是最主要的因素。各车站问讯处的人员对自己站内的车次了如指掌，由于班次会经常调整，因此对其他两站的情况则较为模糊，遇问讯者，只能凭印象指点。其次，三个站的时刻表也是各自发放，乘客很难对照。虽有分工，但三个站的一些线路还是有交叉。此外，各站的站名也让人混淆不清，社会客运服务中心投运几年，乘客问讯者依然多多，由此，该站管理方索性改挂“高墩桥汽车站”的牌子。对无锡客运总站，乘客也早就习惯称为“周山浜汽车站”。

　　据了解，目前南京八大汽车站全部实现联网，并已与银行联通，乘客到银行网点或车站都能买到任一车站的车票；苏州方面已投资2亿元建设汽车站，据称将按国际一流水准建设。

　　业内人士指出，各汽车站应该强化管理，统打“无锡牌”，电脑联网售票已是当务之急，只有各站间实现互通有无，才能真正方便乘客。与之相配套，综合各站信息的统一时刻表也应及时“出炉”，并张贴于各车站，让乘客知晓并有章可循。有识之士建议，无锡应成立站务管理公司，实行站运分开，从而进一步优化线路，统筹管理。运管处人士透露，汽车站的电脑联网全省已开始试点，无锡正在研究实施。

　　（姚小）

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