海上供油为何捞不到“油水”

http://www.sina.com.cn 2003年05月14日11:32 海峡网-厦门日报

　　本报记者卢天娇

　　当深圳、上海、宁波等港口城市的海上加油业务，成为当地创汇能力极强的产业时，厦门港的海上加油业务却没有随着港口的发展而扩大。连续几年，这项业务年创汇能力都未能超过5000万美元。

　　市场有多大

　　至少数亿美元

　　海上供油是一个创汇能力极强的市场。据介绍，一艘5万吨级集装箱船舶，一次性最大加油量是3000吨。按每吨180美元计算，加一次油可创收54万美元。厦门港去年靠泊的集装箱班轮近4000艘次，其中5万吨级以上的集装箱船舶在100艘次以上，即使其中只有10％的船舶每月可以固定在厦门港加油，所带来的外汇收入也相当可观；再加上一些5万吨级以下的集装箱船舶的需油量，我市的海上供油市场至少有数亿美元的创汇规模。

　　加油要多久

　　10多个小时才半满

　　业务量占据厦门港海上供油市场60％份额的中国船舶燃料供应福建有限公司，是厦门港惟一一家被海关总署认定的为国际航行船舶供应免税油的公司。该公司仅有3条加油船，一次性运油分别是100、120和300吨，为一艘5万吨级的集装箱船舶加油，至少需要10趟次20个来回，算上运输和加油的时间，至少需要10多个小时才能加1500吨的油。

　　这对于时间就是金钱的国际集装箱船舶来讲，绝对是无法忍受的。因此，它是不会把厦门港作为加油补给港的。结果是，要么船公司不在厦门港挂靠大型船舶，厦门港的进一步发展受到制约；要么是，即使由于货源充足，不得不在这里挂靠大型船舶时，其停留的时间也不会长，更不会在港口补给消费，厦门港难以真正繁荣起来。

　　外汇怎样挣到手

　　炸掉浅礁通畅航道

　　厦门港集装箱吞吐量的迅猛增长，预示着海上供油市场也将会有大的飞跃。3月底，中国燃料船舶供应总公司已经决定为中燃福建公司追加600万元的资本金，以促其尽快扩大规模，提高供油能力。

　　但是，来自港口相关部门的信息是，由于保税油库与集装箱船舶加油点之间的黄厝附近航道上，有大片浅礁滩存在，即使在涨潮时分，也只能通过2000吨以下的运油船舶。也就是说，不尽快炸除清理掉航道上的这些浅礁石，想为5万吨级以上集装箱船舶加油并提供到位的服务，仍然只是一个奢望。

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