广园东路将封闭收费

http://www.sina.com.cn 2003年05月17日11:16 南方都市报

　　广园东路将封闭收费

　　延长线年底建成通车，该段与二期拟共设13个收费站

　　本报讯　（记者肖小冰）记者昨日从广州市市政园林局广园路建设公司获悉，目前，广园东延长线工程正在按计划有序推进中，今年年底将建成通车。届时，广园东路延长线与二期将纳入一个收费系统，实行封闭收费，沿途拟设置13个收费站。

　　二期收费后车流量锐减

　　广园东路的收费问题一直备受关注。据了解，该路一期工程沙河立交至黄埔丰乐立交路段位于广州市区内，已纳入年票制；二期从丰乐立交至增城市新塘镇，也于去年12月1日起实行收费，收费站设在黄埔仓头。

　　然而自收费之日起，广园东路二期就面临着车流量锐减的尴尬。收费前，广园东路二期车满为患，平均车流量为6万辆／日，最高纪录是8·9万辆／日；但收费后，车流量立竿见影地急剧下降，目前车流量为1·5万辆／日左右。同时，与其并行的107国道南新收费站及附近路段的车流量激增。

　　为何收费前后会有如此大的差距？广园路建设公司有关负责人介绍，为了少交一点通行费，一些车辆在距仓头收费站不远处就会绕道罗南大道进入107国道。一辆大型运输车绕道走107国道起码能省下10元，对经常跑这条路线的车主来说，绕道可以省下不少的费用。

　　专家正论证设点方案

　　那应该如何看待车流量锐减这一现象呢？该负责人强调，这是经济杠杆调节车流量的正常现象。广园东路是经国家计委批准立项、省政府同意收取车辆通行费的快速路。

　　但广园路公司最初的设想是等到延长线建好后才实行收费，因此二期通车后并不立即收费。也正是由于不收费，路况好，大量车流纷纷涌向广园东路，大大超出了设计车流量，路面损坏严重；而与其平行、需要收费的107国道、广深高速的车流量却明显下降。因此，为了改善广园东路的行车环境，平衡车流量，经省政府和省交通厅同意，广园东路二期实行设站收费。

　　该负责人强调，车流锐减的情况将在延长线建成通车后得到改变，届时将采取与目前华南快速干线相似的“封闭收费”的方式————广园东路二期、延长线将纳入一个收费系统，一头一尾设置两个主收费站，除了二期已投入使用的仓头收费站，还要在延长线仙村大桥附近设置一个收费站；在沿线的11个出入口设置收费站。这样，广园东路从广州丰乐立交到东莞中堂镇将有13个收费站，将车辆半道绕开收费站的可能性降到最低。

　　据透露，目前，收费站设点方案正在专家论证阶段，将上报省政府、省交通厅、省物价局等部门审批。广园东延长线概况

　　广园东延长线是广园东路的三期工程，东起增城市新塘镇，经塘美村跨越广深铁路，向东至仙村镇后向南跨过东江主、次航道，接入东莞市中堂镇北王公路。线路全长约14公里，投资概算为15亿元，2002年7月底开工建设，将于今年年底建成通车。

　　目前，广园东延长线的基础工程已基本完成。广园路建设公司有关负责人表示，有信心保证工程主线年底建成通车。届时，整个广园东路总长47公里，由广州直达东莞。

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