广州将用两年时间调整公交线路预计下半年开动

http://www.sina.com.cn 2003年05月20日09:19 新华网

　　内环路广园快速路等主干道将设快速公交线

　　信息时报记者19日获悉，广州市公交线网大调整的初步方案已经进入收尾阶段，本月底将进入专家论证阶段，如果通过将报市政府批准，预计今年下半年可以正式开动，并利用今明两年逐步完成。整体线网线路按“骨架线路＋基本线路＋补充线路＋特殊线路”的模式划分为四个层次，最终公交将与地铁、铁路、民航实现无缝衔接。

　　调整模式分为4个层次

　　据悉，去年12月开始广州进行了有史以来最大规模的客流调查，并在此基础上提出了公交线网调整的初步思路。据介绍，大的调整在今明两年将逐步完成。此次客流调查范围包括：全市公交中的288条公交线路、30个主要公交集散站点、10个公路客运站场、16个地铁站、两个火车站和芳村区等4个偏远地区的客流情况。

　　调整总的思路是整体线网线路按“骨架线路＋基本线路＋补充线路＋特殊线路”的模式划分为4个层次，根据各类型线路的功能作用和所满足不同出行目的、不同层次旅客的交通需求，初步形成层次分明、功能明确、衔接较为顺畅的优化线网体系。

　　骨架线路连接7大组团

　　其中骨架线路满足区域间及区域内中远距离出行需求的线路，在整体线网布局中起支架作用。按照这种思路，线网规划小组将广州分为7大“组团”：城市中心区组团、城市新中心区组团(天河)、西南区组团、西北区组团、东北区组团、北区组团、东区组团和南区组团。这七大组团之间，用骨架线路连接，客流较大的组团，如位于荔湾、越秀的城市中心区组团，内部也用骨架线路连接，骨架线路通过公交枢纽站场如中山八路站场连接起来。

　　基本线路满足短距离交通

　　基本线路是对骨架线路的补充和完善，以满足城区各组团或各组团区域内部分旅客中短距离出行的交通需求，并承担与骨架线路、地铁、公路及铁路等枢纽点的衔接换乘。在其设置上，应依据骨架线路而设置，并以良好的换乘相匹配。

　　据了解，这一配置完成之后，市民在公交与地铁之间的换乘将更加方便，不用走那么多的冤枉路。类似火车东站那样，公交、地铁、火车等有明显的功能分区，要实现所有的地铁站点都达到这一要求，目前还受到很多限制，短期内难以实现。不过，工作组介绍，这将是政府追求的目标。

　　补充线路填补公交盲区

　　此外，基本线路是对骨架线路的补充和完善，依据骨架线路而设置，并以良好的换乘相匹配。补充线路则以填补空白或公交稀疏区域为主，满足边远地区市民出行交通需求。今年3月份，白云区已基本实现村村通公交，率先形成补充线路网。一些“公交盲区”，如广州大学城和南沙地区等地将通公交车，并开通南沙客运港至广州天字码头的水上航线。特殊线路满足特殊群体出行。

　　特殊线路设立大站快车

　　有关方面还透露，广州将在特殊线路中设立大站快车，届时将解决“工作在市区，居住在郊区”市民的出行难问题。此次线网调整将利用内环路、广园快速路、东风路、中山大道等城市快速交通通道和主干道，设置快速公交线。粗略估计，通过这种方式，市民从广州市区到番禺的时间大约可节省一半；并可减少交通堵塞，提高公交车准点率。

　　据悉，特殊线路是以满足特殊群体出行的交通需求为目的，与其它线路共同组成完整的线网体系，为市民提供形式多样、功能齐全的公交服务，提升公交的吸引力。主要包括“大站快车”形式的快线和旅游观光线路。专家指出大站快车是对重叠严重且长度过长，但存在一定需求的线路，减少其停靠站点，提高直达效率，形成大站快车。(记者/幸琦昕尹春蕾)（来源：信息时报）

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