中国民航逆风飞行

http://www.sina.com.cn 2003年05月21日10:46 重庆商报

　　客源锐减日亏千万

　　“我们正在蒙受巨大的损失，这是不得不面对的事实。”

　　东方航空（600115）董事会秘书罗祝平在接受记者采访时这样说。据称，第一季度已亏1.7亿元的该公司，在二季度还有可能亏损。

　　然而，预计盈利受损的公司还不只东方航空一家。上海航空（600591）在首季亏损1273.56万元的同时，预计半年报净利润同比下降50％以上。山航B（200152）也预告说到6月末将继续报亏，其中“非典”被列为致亏的一大“杀手”。

　　因受“非典”的影响，三大航空公司分别对客座率低于15％的航班进行了合并，以节约成本。据了解，4月份以来，我国三大航空公司一共取消航班14774个。其中，南方航空集团公司取消航班9705个，占其总航班数量的30.8％；东方航空集团公司减少航班2969个，包括国内航班2332个，国际航班317个，地区航班320个；中国国际航空公司取消航班2100个，其中国际航班占63％。有消息指出，进入4月份以来，尤其是4月中旬以后，东航日均亏损近千万元人民币。

　　节流减支集体降薪

　　同时，三大航空公司纷纷停止或延缓了大部分投资项目。其中国航已停止了一切非生产性投资；东航对于投资项目的态度则是能停止的停止，能暂缓的暂缓；南航除了要求员工轮流休减薪假期外，还适当减少了其股息，以应付当前的经营困境。以货补客弥补损失。对外要争取市场，尽量减少疫情对其的影响；对内各航空公司都在节流减支，降低公司的非生产性的支出成本，如公司集体“瘦身”、降薪等。

　　有消息指东航在内部节省开支，其中最大的一项是集体削减工资，减薪的幅度为20％，包括董事长叶毅干在内，全部都减了20％的薪水。除此以外，东航内部削减开支的措施还包括：清退临时工；已经签定聘用合同的大学应届毕业生推迟报到，原来计划继续招收大学生暂停；对正式的员工鼓励休假等等。

　　另有消息说，南航正在采取措施降低人力成本支出——5月起，正处级以上干部奖金全部取消，其余员工月奖金扣除50％，与公司共渡难关。此外，员工休假方面也作了特殊安排，以减少支出。

　　腾挪求变图自救

　　招数一增加“以货补客”

　　此次非典疫情虽然对航空客运产生了严重的影响，但对航空货运的影响却相对较小。所以除了尽量减少开支外，各航空公司还都将重点从客运转移到货运上，以尽可能地弥补损失。

　　与“清闲”的客机相比，南航4架波音747货机就显得忙碌得多。南航货机1～4月份共完成了包机运输13班，并带来了近1800万元的运输收入。在受“非典”疫情影响最严重的4月份，南航也成功组织了货机包机6班，收入650万元。

　　据东航方面介绍，今年前几个月东航货运已经完成了去年的任务量。另外，由于大量客机停运，东航提前了其图标喷涂计划，已开始提前更换西北航、云南航飞机的图标。同时东航将原定于今年9月开始的5架MD11客机改货机的计划提前进行，以充分利用时间。

　　国航也表现出对货运市场的重视，并且作为一个长期发展的计划，目前已经有6架全货机的国航已经把增加全货机数量纳入了计划当中。

　　招数二飞机“瘦身”行动

　　由于受非典型肺炎疫情的影响，航空公司航班客座率直线下降，近期航空公司已经相继把执飞的飞机“以小换大”，减少大型飞机因客座率严重不足而造成的损失。四川航空公司和山东航空公司从广州白云机场起飞的部分航班，开始正式起用支线飞机，主要是为了降低运作成本。

　　南航也承认，近段时间，他们在调整航线的同时，也在调整部分航班的机型。例如，本来广州飞北京、上海等主要城市是使用777客机的，但现在大多都转换成只有158个座位的A320飞机。国航和东航也在不同航线上做了相应的机型调整。

　　招数三新飞机延迟定购

　　今年4月25日，中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司在北京签署框架协议确认订购30架空中客车飞机。这些飞机将从2004年开始陆续向航空公司交付。可另一边，各大航空公司却推迟接收马上要“到手”的新客机。

　　根据东航原来的计划，今年东航最大的资本支出就是引进新飞机。而且，今年是资本支出的最高峰。去年4月，东航与欧洲空中客车公司签订了《飞机购买协议》，东航将购买20架空客A320客机，其中10架今年交付使用。按照协议，东航需要分5期支付每架新飞机的费用，分别是购买协议签订后10个营业日内支付7％，付运前24个月支付7％，付运前18个月支付7％，付运前12个月支付5％，付运前再最后支付剩余的74％。按照测算，东航今年要在购买新飞机上支付69亿元人民币，占了总支出的55.65％，明年支付38亿元人民币，后年2005年再支付17亿元人民币，三年总计124亿元。但现在东航的有关负责人已经明确表示，新购买的飞机交付时间将无限期押后。

　　南航也向记者证实，他们马上到货的客机也被暂缓引进。此外，南航将封存所有9架777飞机中的6架，其中4架已停飞，另2架准备停飞。国航也把自己原来15架的购机计划减少到了8架。

　　非典时期的成本突围

　　航空业专家认为，要应对危机，航空公司既要控制成本，又要扩大收入来源。

　　国航的一位相关负责人说：“其实不应该到了非典时期才来降低成本，控制成本的工作平时就应该做。”

　　航线设置缺乏精密计算

　　中国民航业的航线设置向来存在问题，非典一来，市场需求急剧变化，凸显了这种问题。“航空公司在开辟一条新航线的时候，对成本、客流、盈亏等情况并没有一套完整科学精密的分析体系，在非典时期，也许航空公司应该借机好好思考一下这个问题。”资深民航人士如是分析。

　　海航从2001年开始就在进行“全面预算管理”，这种管理是将机票销售、飞机飞行、服务链条中的每一个点都进行精细的财务、成本分析，用一个标准来核定每一个点的成本，比如飞机滑行的时间要达到多少秒才是最经济的。2001年到2002年一年时间内，海航通过“全面预算管理”节省成本8000万元。

　　在减低成本的同时，航空公司还必须调整本身的产品结构。

　　国务院发展研究中心研究员徐东华认为，国内航空业应该借鉴国际上一些传统的经验，一般在遭受经济冲击时，航空公司应该调整它的产品结构，第一要增加货运调整客运，第二要减少航线航班，第三要调整航线的结构。

　　南航准备用最密集的国内航线网络来应对市场变化，南航表示，将根据旅客流量和方向等具体情况来科学调整航线航班，以获得最大程度的经济利益，比如，从广州飞往各旅游景点的游客几近没有，便可大幅削减航班；省际城市之间的客流需求很大，便多多扩展航线。

　　航油价格凸显体制弊病

　　在整个民航运输成本中，航油所占的比例大约为24％到25％。

　　南航早些时间启动了“节油工程”，能用计算机测算出飞机准确的加油数量，以节省成本。而各家航空公司利用飞国外或香港的航班带价格比较便宜的航油回程，也已经不是什么“独家秘诀”，“实际上这样也省不了多少。”一位航空业内人士透露。

　　中航油目前是中国民航系统的独家航油进口商，但是，航油价格并非由市场调节，其出厂价和销售价均实行政府管制。出厂价由国家计委统一制定，销售价则由民航总局制定。由于反应迟钝，计委制定的出厂价常常落后于市场实际变化。

　　除了进口，我国航油资源主要来源于中石油、中石化两大集团。由于国内油品开采与炼制成本较高，因此，出厂价格也远远高于国际市场。

　　另外，由于炼油厂分布地点及炼制能力布局不合理，且油品运输未实现管网化，在航油价格构成中有相当一部分是运输费用。

　　中国民用航空协会陈秘书长指出，垄断的、非市场化的价格体系才是导致航油价格高昂的罪魁祸首。

　　据《信息时报》、《新快报》、《中国证券报》等

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