图为车主纷纷主动交车。 （蔡晓智 摄）

　　政府近日郑重向社会宣布，6月20日起我市城区全面禁止“麻木”。这项决策犹如一石激起千层浪，引起社会各界的广泛反响。昨日本报记者对百名市民进行了调查，结果显示——调查篇您认为“麻木”给社会造成的危害表现在哪些方面？（可多选）Ａ、安全 Ｂ、污染 Ｃ、市容 Ｄ、交通

　　受访的100人都认为“麻木”对社会的确造成了危害，影响到社会的方方面面。

　　受访者中提的最多的是安全问题，有90％的人认为“麻木”对安全有危害；媒体也多次报道“麻木”出现事故。住在南湖花园的刘涛说，他曾亲眼目睹一辆“麻木”与迎面驶来的火车相撞，“麻木”上一对母女撞成重伤，那种惨景真是触目惊心。赵先生提出，坐“麻木”的很多是学生，安全很难得到保证。有58％的人认为“麻木”穿行闹市，影响了城市市容、噪声污染也很大。环保局的黄一章女士介绍说，一辆“麻木”的尾气相当于6至10辆小汽车的排放量，污染非常严重。

　　37％的人认为“麻木”对于交通的危害也不容忽视。据交管部门统计，我市“麻木”共有1．8万多辆，5年来，我市因“麻木”引发交通事故有2500余起，致死129人，致伤致残近千人。程先生说，“麻木”作为一种落后的交通工具，破坏城市形象，特别是有的“麻木”司机喜欢开快车、闯红灯，和的士、公汽抢道，扰乱交通秩序，容易引发安全事故。您支持政府禁行“麻木”的行动吗？

　　100名受访人中，92％的人表示全力支持政府禁行“麻木”。

　　读者彭先生提出，“麻木”之所以长时间存在，是因为有潜在的市场，若能将这个问题解决，“麻木”禁行是不成问题的。

　　但是有6％的人表示在禁行“麻木”的同时，若能解决好市民出行不便的问题，他们也支持政府的行动。您觉得政府此次禁行“麻木”是否有情操作？

　　受访的100人中，87％的人给予了肯定的回答，认为政府此次禁行行动，的确是做到了有情操作。蔡先生说，禁行“麻木”，经过了省、市人大的批准，提供了强有力的法律支持，同时也顺乎民意；另外在一些“麻木”车主交车后，政府有一些补偿性的措施，还帮助就业，这方面做得就很好。

　　硚口韩家墩残疾人彭靖邦以自己的亲身经历算了一笔账：“麻木”补偿费2500元，四级伤残补贴1500元，主动交车奖励600元，一个月生活费420元，加上他自谋职业补偿5000元，政府总共给他补偿金10020元。这笔钱给创业谋生打下了一定基础，所以他亲自将“麻木”上交政府。

　　还有13％人表示不好说，他们还没有仔细看报纸上相关的报道，还没有了解其中具体操作的情况。他们希望媒体加大对于禁行“麻木”的报道，让大家了解真实情况。您认为此次政府行动能否彻底根治“麻木”？

　　在受访者中，67人认定能根治。王家墩刘先生说，此前我市虽然也曾有过取缔“麻木”的行动，但此次政府作了充分准备，情、法并重。特别是两步走的方针，显现出了政府的领导艺术。大多数车主会理解支持取缔工作。

　　26人倾向能根治，但同时认为存在着不小的困难，能否根治，“取决于政府的决心、力度”。您在其他省会城市见过麻木吗？

　　62位去过其他省会城市的受访者中，绝大多数说没见到“麻木”。李小姐说：“我在北京、上海、广州等城市都未见过"麻木"。"麻木"虽然方便，但对市容影响极大。”

　　据了解，全国19个副省级以上城市（除武汉外）和省内宜昌、黄石、襄樊、十堰等市，均已相继处理“麻木”。思考篇“麻木”禁行之后我们坐什么

　　“麻木”禁行之后，短途出行市民坐什么？政府应该出台什么样的配套措施，以保证市民出行更加便利？昨日，调查者们纷纷踊跃献言，提出一些建议。

　　“麻木”的撒手锏是灵活机动，与之相类似的现有交通工具有出租车，但最大的制约因素就是价格。汉口吉庆街居民陈先生称，出租车起步的价格是8元，起步的里程为3公里。以往，3公里以内的客运市场都被“麻木”占领。出租车要想取代“麻木”就应降低价格、调低起价里程。

　　楚天电台员工齐鸣对此也有同感，他认为出租车起步价是关键问题。如果出租车起步价能够调整到一个比较合理的价位，即使政府不收“麻木”，它也会被市场所淘汰而自然消亡。

　　汉口万松小区郭女士则认为，“麻木”禁行后，政府出台的措施应包括背街小巷的道路建设。出租车体型比“麻木”大，走街串巷不如后者方便，如能加快道路建设，出租车的替代性也会增强。

　　高校、面积较大的小区，学生、居民的出行非常费劲，如果仅仅依靠双腿走，有的甚至要20分钟、半小时之久。三九集团某公司人事部经理李莺建议，在一些公交线路难以到达或出租车较少的地段，如一些比较老的居民区、学校等地设立小型循环线路，有条件的小区如常青花园内部也可用电瓶车运营，不仅方便群众出行，还解决了就业难题。

　　江滩附近的居民欧阳先生注意到，我市目前已开通了许多观光旅游车，但基本上都是一车行遍武汉三镇，忽视了短途的观光交通工具。他建议可以在风景区内，开发只能在非机动车道行驶、又无污染的便捷交通工具。

　　不过，汉口谢女士看法不同，禁行“麻木”后，重新捡起自行车、启动“11号公交”，既可以锻炼身体，又能解决日常的短途出行。 （本报记者 胡俊 黄丽娟 高道飞 秦杰 黄龙飞 蔡早勤 齐翔 顿爱华 徐江利 张冲 周洋 李红鹰）时评：大都市不要小“麻木”

　　载客的正三轮摩托车，武汉人称呼它为“麻木”。

　　作为代步的工具，“麻木”在早期也许为方便市民生活作过一些贡献，但发展到今天，武汉仅有证“麻木”就有18000多辆，形成一道与大城市极不相称的“风景”，阻碍城市交通现代化，进而危害市民的正常生活。武汉市委、市政府依法、依情理，解决这一问题，正当其时。

　　交通工具的好坏是具体的、历史的。马车曾在城市里出现过，在詹天佑设计的武汉长江大桥图纸里，其中就有马车道。但为什么我们如今在城市看不到马车？因为它落后，被我们的城市淘汰了。

　　要发展就要有淘汰，淘汰落后的才能发展先进的。武汉要成为国际化大都市，需要与时俱进，淘汰很多东西，比如旧的观念、不文明的习惯，其中当然也包括已落后且成为城市交通瓶颈的“麻木”。

　　大都市已不需要小“麻木”。淘汰“麻木”也许会涉及少数从业者的眼前利益，但长远地看，只有城市发展了，文明了，繁荣了，我们每一个人才能从中获得更多更大的利益和实惠。（秦明）

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