本报讯 （记者郑红）“非典”对于中国民航业的影响不仅甚于“9·11”事件和伊拉克战争，而且远远超过曾给亚洲经济以重创的金融危机。东航集团总裁叶毅干和上海航空股份有限公司董事长周赤前昨两天接受记者采访时，不约而同强调了这一点。截至4月底，南航、国航、东航三大运输集团累计亏损总额已达26.7亿元，其中东航亏损6.6亿元；而去年盈利水平相当可观的上航此次也不可避免遭遇亏损。但面对近乎悲壮的市场，两位老总对前景依然乐观。
民航遭受了建国以来最惨痛的打击，这是事实。亚洲金融危机时，平均客座率也没降到55％以下，如今已跌破30％；金融危机时，大公司只是临时性取消部分航班，现在全国一半飞机已经停飞，南航的波音777飞机据称已经“油封”。上海的两大基地公司中，东航因为家大业大而更对深度危机有切肤之痛。叶毅干坦言，按照今年原定220亿元的收入指标，东航集团每天收入本该是6000多万元，现在只有980万元，而保本的日收入必须在4000万元以上，目前，东航已经取消了近80％的航班。叶毅干表示，如果“非典”影响持续下去的话，集团到6月份的累计亏损将达23个亿。
重压之下，各大公司表现出的是高度的社会责任感，“非典”防治不放松，固定航线也决不停，以确保人员与物资的必要往来。与此同时，上海两大基地公司还利用“非典”造成的相对空闲做起了运输以外的事情。上航抓紧练内功：进行市场营销、电子商务以及中高层管理人员的培训；以20％－25％的比例轮流安排带薪休假，既解决了富余劳动力，又可以为“非典”过后积蓄充沛精力。东航也没闲着，除了培训、休假之外，改革重组的脚步也没放慢。叶毅干表示，目前东航江苏公司与南京公司已经完成合并、西北兰州公司也已正式纳入东航序列，年内原西北航和云南航的资产将正式注入东航股份。
而在危机中感悟到的深层次的思考，或许更是航空公司在“后非典”时期厚积薄发的宝贵财富。危机显示，单靠规模扩张来挤垮竞争对手，在民航业可能不是一招妙棋。事实上，此次受影响最大的正是处于扩张当中的企业，因为规模越大，固定开销也越大。以东航为例，集团160架的机队规模，每天的租赁费用和贷款还本付息支出就得1700万元。这也是东航目前不得不推迟12架飞机引进计划的原因。危机也再一次表明，政府指令式的重组给企业带来的伤害。按照要求，东航要兼并西北航，但西北航的资产是负35亿元多，它势必使东航资本金缩水，而抵御危机，资本金的重要性显然不言而喻。另外，还有航油销售的体制垄断等等，都是值得中国民航反思的问题。
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