最近，苏州汽车行业接连爆出新闻：一座大型汽车生产基地不久将落户苏州新区；与此同时，世界第三大汽车线束制造商、世界500强企业日本住友电装集团，也将在苏州相城区建设华东地区规模最大的汽车线束生产基地。
其实，苏州汽车业的发展，上世纪末就已悄悄点火启动。1999年成立的苏州金龙公司，生产的金龙客车颇受市场青睐，短短几年就取得不俗销售业绩。不过，与在全球地位举足轻
重的苏州IT制造业相比，苏州的汽车业此前并不受投资者热捧。去年，情况发生了变化，仅工业园区就先后有两家日本汽车零部件生产企业落户。在以机械、电子业闻名的苏州，汽车业正逐渐成为投资者眼中的新宠。 投资者的信心，来自多方面。从日前举行的上海国际车展传递的消息分析，长三角经济的高速发展，将持续带动顶级豪华车与普通汽车的市场需求。一位汽车生产商告诉记者，在距离上海仅100公里的苏州设厂，可以有效控制成本，获得最大化利润。此外，正在上海安亭镇建设的集汽车研发、制造、贸易、博览、旅游等诸多功能于一体的上海国际汽车城，好比一个能源充沛的发动机，将衍生出更多的汽车商机。比如今年8月开工的世贸汽车市场，明年就能建成开业，投资者自然要抢先一步做准备。上海汽车市场广阔，汽车生产基地也酝酿外扩，日前上海大众就传出普桑生产线要外迁的消息。就如苏州IT业的发展历程，苏州汽车业自然也将迎接来自上海的辐射。种种机缘，给苏州汽车业带来了广阔的前景。
不过，业内人士分析，苏州的整车制造，相对比较薄弱，有名的只有以苏州金龙为代表的寥寥数家；另外，顶级车辆的配套生产奇缺，这些都是苏州汽车业市场的空白。吸取苏州IT业发展的经验，苏州汽车业必须要打造自己的核心竞争力。本报记者 王晔
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