三号线“咽喉”工程开工 | ||||
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http://www.sina.com.cn 2003年05月23日09:34 南方都市报 | ||||
三号线“咽喉”工程开工 50米长大型盾构机将在客村大塘区间地下调头开掘往返隧道 本报讯 (记者邓恒 通讯员谌文锋 许东雨)昨日上午,三号线惟一将在暗挖区间内调头的德国进口盾构 该工程北起客大暗挖区间折返线,南至大塘地铁站,长达50余米,状如钢铁长虫的大型盾构机将在地底调头转身,掘进往返的两条隧道,长度近3公里,加之当地地质条件复杂,工程施工难度相当大。 现场目击 巨虫满头刀锯啃出隧道 记者昨日在现场看到,负责盾构施工的“开拓一号”盾构机已准备就位。上午10时30分,盾构机头部中间喷出大量白色泡沫,涂满即将被“破肚”的水泥地块,将其润滑降温,然后盾构机转动带有刀片、锯齿的头部向前掘进。盾构机通过之处将形成一条高质量的隧道。据施工单位中铁一局的总工程师卓普周介绍,该隧道共设3个联络通道及1个中间风井,采用两条分离式单线隧道。盾构机将先从大塘站右线向北掘进,经中间风井,通过旋转的托盘在客大暗挖区间折返线处调头,然后由北向南施工左线隧道,全段盾构工程计划于明年9月30日完成。 计划目标 争取提前1个月完工 据介绍,往返两条隧道长度近3公里,其中曲线路段占54%,由于要通过大塘村居民区,还需穿越180多栋建筑物,而且当地地下管线分布较多,施工难度较大。 同时,笨重的盾构机在狭窄的暗挖隧道内完成“调头转身”,也是一件新鲜而艰巨的任务。但中铁一局表示,由于准备充分,详尽地对沿线建筑物做了调查,为盾构机的顺利掘进创造了条件,全段盾构工程将保证提前1月,在明年8月30日完成。 三号线盾构施工比例比一、二号线大大增加,三号线盾构区间总长达22·9公里,占三号线全线长度的70%。预计到今年底,担任三号线全线盾构施工的15台盾构机将会全部投入使用,这是广州地铁历史上没有出现的大场面。 名词解释 盾构施工法 据了解,盾构施工方法是近年来在国内兴起的挖掘隧道的先进方法,它是根据不同的地质条件,采用相适应的构造复杂的盾构机,通过计算机精确控制,在地下向前掘进,同时尾部拼装上可以承受巨大压力的相互咬合的管片而形成圆形隧道。盾构机通过之处,其后面就会形成一条高质量的隧道。 这种施工方法主要有3个优点:一是安全,在施工过程中由计算机控制机械施工,安全可靠,减少了地下人工掘进隧道时的风险;二是速度快,在二号线,盾构机施工最高记录达到了一天掘进30米,而普通的矿山法施工,一天最高掘进2米;三是质量好,盾构施工采用机械化施工,掘出的隧道经久耐用。 3·5亿元三号线购“中枢神经” 本报讯 (记者邓恒 通讯员许东雨)昨日下午,广州地铁公司和阿尔卡特(中国)公司在广州签订了3·53亿元的信号系统供货合同。 据介绍,信号系统是控制地铁列车运行的中枢神经,这次签约购买的名为移动闭塞系统,是中央集中式的系统结构,能实现实时车地双向通信,将车载状态和故障信息实时传递到中央等,既能满足进一步缩短行车间隔,满足三号线列车最高可达120公里的要求,又能在无人驾驶的同时确保列车的行车安全。 据介绍,该系统技术可以说是世界最新的轨道交通信号技术,整个系统将在2006年6月28日三号线开通时正式投入使用。 据悉,信号系统分为列车控制系统和行车调度系统。通过信号系统,可以编排合理的列车行车时刻表。广州地铁一、二号线信号系统采用的是德国西门子公司的准移动闭塞系统。 图: 盾构机“开拓1号”成功经过安装检测,试机成功。本报记者 许冰摄
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