本报讯（记者汪敏华）在嘉罗公路与月罗路之间的沪太路有点特别：乍看，这段 1公里长的路面只是特别地黑，但庞大的载重货车隆隆驶过时，路边的分贝计显出它的与众不同：噪音比其他路段低了将近 3个分贝。这 3个分贝的噪音就是被这墨墨黑的柏油路面“吃”掉的。上海首段降噪吸音沥青路面试验段经 2年运行，日前通过市科委和市政局组织的专家验收。
柏油马路何以“吃”噪音？领衔担纲“降噪吸音沥青路面应用研究”的上海市政工程研究院院长刘益群展示了道路剖面图：最下层是原来的水泥混凝土路面，中间 5厘米厚是由大至 2.5 厘米、小至 1厘米以下的各种石料与沥青混合而成的混凝土，最上面一层 4厘米厚的沥青混凝土中，掺杂着 1％的大小仅 3毫米的废橡胶颗粒。
“中间一层沥青混凝土保障了路面的强度，而沥青混凝土＋废橡胶颗粒，是降噪吸音的奥秘。”当中小型车辆时速超过 50公里时，车轮与地面的接触噪声就会随之提高，成为交通噪声的主要成分。在沥青混凝土中添加废橡胶颗粒，其原理就像在地板上铺了层地毯，消匿行走之声。当然，车辆行驶时感觉不到这种路面的“温柔”，但车轮确实增加了与路面的接触面积，减少了摩擦，从而也减少了噪音。
经 2年运行测试表明，试验段路面的降噪吸音效果并未随运行时间增加而衰减，其每吨铺筑成本比普通沥青路面减少 51元，但道路使用寿命却可增加 3－5年。
四快二慢共六车道的沪太路，南来北往的大多是载重货车，交通噪声十分扰人。市政工程研究院和同济大学道路工程重点实验室科研人员在市科委和市政局支持下开展的这项科研，为本市建设降噪吸音型道路铺垫了基础。专家认为，交通噪声控制是综合工程，路面降噪吸音是其中重要一部分。据了解，目前许多国家已开始研究和铺筑降噪吸音沥青路面，并将此作为环境保护的主要措施。
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