1993年5月28日，地铁一号线南段(徐家汇—锦江乐园)建成通车，圆了上海人数十年的地铁梦。十年后的今天，上海轨道交通运营里程已达65公里，形式也不仅仅限于地铁，高架铁、磁浮相继“破土而出”，彰显着这座城市的活力。就在上海地铁诞生十周年之际，记者又获知：本市轨道交通建设再次提速，规划中的M7线和二号线西延伸有望提前开工。
越来越多的人们体验到了地铁的快捷优势。这种优势伴随着上海轨道网络的日渐成形
而愈加明显。尚不包括磁浮在内，上海建成投运的三条轨道线就已形成了“十”字加半环的网络。今年内、明年初，五号线和一号线北延伸又将相继加入运营，届时南到闵行、北至宝山的距离将变得更“短”。此外，现正同时开工建设的轨道交通线还有四条，车站上百座。
这种优势也在列车的不断提速中日益显现。一号线观光运营时只有1列车，而今一、二号线的列车量已分别达到27列和24列；三号线购置车辆总数最终也将达到28列，至今7列车已交付投用。依靠运能的不断增加，列车运营已从初期的每天开行几十列次、间隔40分钟，加快到每天1050列次，高峰时段最小间隔仅3分钟。上海地铁运营公司董事长朱沪生透露，随着三号线列车的逐步到位，原先借用在三号线上的一号线列车将逐步“归位”，一号线列车最小间隔将达2分30秒。
快捷的上海地铁同样创意连连。小小车票的变化就是例证。车票虽是一种付费凭证，但上海却强化了它的“人本“内涵，想方设法让老百姓用得“爽”。在采访中，记者得知沿用至今的储值票、单程磁卡票明年7月将被科技含量更高的单程IC卡替代，这种卡理论上说可以无限次使用。今后轨道交通车票只有两种：公交一卡通和单程IC卡，可在任何线上通用，从而告别现在三号线车票与一、二号线不兼容的历史。
正是这种创新，让上海地铁不断书写着“国内第一”：首次利用境外资金建设地铁；首次采用国际先进的自动化运营系统；首次正式使用自动售检票AFC系统；首次采用中外合作方式对进口车辆进行大修维护……至今，还在不断注入新的内容。例如，年内将在购置轨道车辆上试行“谁运营谁购车”，由于列车购置费用要占轨道交通建设成本的近20%，此举有助于分散筹资风险，加速列车到位速度，并使车型更加符合消费者需求。又如，一号线列车的大修与加拿大庞巴迪公司大胆进行国际合作，尽管为此要付1000多万欧元的代价，但换来的是最快43个工作日就让一辆拆得零零落落的车从里到外焕然一新。140年前，人类建造了世界上第一条地铁。上海地铁的十年历程也只是拉开了申城轨道交通事业一个序幕，它更将深刻地影响将来。世界上第一条商业化运营的磁浮列车不久将正式投用；沪上第一条轻轨线路年内将开始迎客……年内，全市投入运行的轨道交通线路将达到125公里。根据规划，上海将在“十五”期间新建轨道交通线路200公里左右。这一数字将是过去十年所建线路长度的3倍，更是国外许多著名城市用几十年甚至上百年时间才得以实现的目标。在这个充满活力的城市，公共交通你追我赶，展现着富有时代和上海城市特色的文化品位，不用多久，轨道交通“一站一景”式的独特风姿就将亮相申城。
本报记者郑红 张奕
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