国内五大微型汽车企业已有4家攀高结贵,惟独哈飞置身其外。然而近两年，哈飞的发展速度差强人意。面对着合作、合资队伍排列的强劲方阵——

　　哈飞正在进行这样的探索：与奔驰、沃尔沃及三菱公司接触，图谋合作的可能。

　　毫无疑问，这是一个明智之举。试看全国微型汽车市场，新一轮的珠联璧合正在频频出

手。继一汽兼并吉林轻车，上汽和柳州五菱联合后，一汽又与天汽合作成功，号称是国内最大的汽车生产企业。至此，国内5大微型汽车企业除哈飞公司外都已整合完毕。

　　不仅如此，在中国的汽车舞台上，声望极高的世界名角也开始登台唱戏。世界6大汽车公司已有3个通过合资合作的方式进入了中国微型汽车市场，通用和柳州五菱、福特和长安、丰田和一汽已经进行了合作，而戴姆勒克莱斯勒和雷诺的进入也正在筹划中。

　　正是在这样的背景下，国内微型汽车行业的结构和市场发生了很大变化。国内微车新产品开发速度令人瞠目。从去年底至今年一季度，全国即有72个新车型推向市场，速度之快、品种之多前所未有。与此伴生的是，价格战开始上演。有的上市不到2年的微型汽车降价幅度竟达2万元之多，降幅在20%左右。

　　哈飞身在其中，已深深地体味到了竞争的惨烈。哈飞在全国汽车行业的位次已由第5降至第6。与前两年发展速度明显高于全国水平相比，近两年，哈飞的发展速度已不尽人意。

　　形成这种局面的原因很多，但有一点不容置疑，那就是哈飞的势单力薄是其发展速度放慢的一个要因。哈飞亟需寻找一个具有较高知名度和技术资金实力、竞争力强的合作伙伴，使自己站在巨人的肩膀上发展。哈飞此番向奔驰等公司示好，目的即在于此。

　　还有透露，哈飞的新产品开发走的是一条自主开发或合作开发的路子，虽然具有知识产权，但客观上投入不足，技术力量薄弱，它带来的直接后果是开发周期长，投放市场慢，收效不高。业内人士称其为哈飞自我发展的一个软肋。

　　有道是一个好汉三个帮。汽车企业的发展离不开配套企业的支撑。据了解，一汽、东风、上汽三大汽车集团的配套半径一般都不超过100公里，配套企业可以对主机厂提供系统配套和模块化供货。哈飞则没有这么幸运。省内为哈飞老车型配套的企业有110家，而当赛马车投产之后，能为之配套的企业只剩下了6家，如果扣除东安动力公司配套的发动机，省内其他企业的配套比重尚不足15%。地方配套企业只能干一些附加值低的一般加工件，满足不了主机厂高水平产品的配套要求，造成主机厂配套半径过大，增加了采购成本，降低了产品的竞争力。

　　哈飞是我省仅有的具备参与国内市场竞争条件的汽车生产企业。2002年，哈飞汽车公司的生产能力达到了30万辆，实际产量17.3万辆，实现销售收入52亿元，利税5.9亿元，其中利润1.2亿元。毫无疑问，哈飞是拉动我省工业经济增长的重要力量。

　　目前，中国汽车市场井喷现象震惊了全球。大街上排成长龙的汽车，展示的是世界上增长潜力最大的汽车市场的生动画卷。阵阵马蹄声已使哈飞充分感受到了市场的压力。哈飞能否在中国的汽车市场争得一席之地，还需有一番真功夫。国家调整改造老工业基地的重大战略使哈飞面临着新的历史机遇，哈飞人的心中升起一股跃跃欲试的冲动。面对着强劲的竞争对手，哈飞怎样才能飞得更高，飞得更远？

　　日前，省委召开的常委扩大会议专题研究部署加快我省汽车与配套产业发展问题。会议强调，目前汽车市场竞争十分激烈，形势严峻，不容乐观，企业要增强忧患意识，进一步发展壮大。当前，要积极推进汽车企业与世界大的跨国公司的合资合作，积极促进哈飞汽车公司与东安动力公司这两个主机厂的整合，并加大对主机厂的技术改造力度，发展配套产业，壮大企业规模，增强竞争力。（黑龙江日报）

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