国内首个城际轨道交接站沥滘站开工

http://www.sina.com.cn 2003年05月31日10:43 南方都市报

国内首个城际轨道交接站沥滘站开工

　　广佛地铁和规划中的广珠地铁在此终止，且与地铁三号线交会

　　投资1·2亿，明年12月28日封顶，面积比普通地铁车站大三倍

　　本报讯昨日上午，广州海珠区沥滘南部，一个横跨珠江、南处沥滘港、北接沥滘村的地铁三号线（广州东站—番禺广场）车站————沥滘站开工了。没有鲜花，没有仪式，这个因连接广佛地铁和规划中的广珠地铁（广州—珠海），而成为国内第一个城际轨道交接站的车站，就在推土机的一阵轰鸣声中动工了。

　　几经寻觅，记者来到沥滘港施工现场，

看到推土机正挥舞着长臂，张牙舞爪地向对面的海心沙一步步推进。据车站设计单位中铁（洛阳）隧道勘测设计院工程师朱建峰介绍，该站虽然是三号线的一个普通车站，但由于其特殊的地理位置，而成为广佛线的终点站。广佛线从佛山魁奇出发，自广州沥滘终止，目前广佛线试验段工程进展顺利，估计后年6月28日能与三号线同时开通。尽管规划中的广珠线目前还在做可行性的研究，不过在设计该站时，已经充分考虑了两线的交接。朱建峰表示，按规划方案之一，规划中的广珠线终点站直接设于沥滘站内；方案之二，规划中的广珠线终点站将设在沥滘村，然后两站用换乘通道连接形成一站。三线交接，沥滘站将成为国内第一个城际轨道交接站。

　　据施工单位广东省源天工程公司项目经理阮日晖表示，该站总投入1·2亿元，比一般地铁车站面积大三倍。车站中间只有两层而两端则分三层，采用明挖施工。地下一层为三号线与广佛线的站厅层；地下二层为三号线的设备层、广佛线的站台层；地下三层为三号线的站台层。其中，三号线为10米单柱岛式站台，广佛线则参照二号线标准，车站为侧式站台。在车站的出入口上，设有上、下行自动扶梯，一部楼梯，在车站北端还设有垂直电梯（三号线、广佛线共用），供残疾人使用，同时兼顾小型货物运输。

　　为了能在明年12月28日完成主体结构封顶，施工单位预计将对三号线和广佛线同时施工，最高峰时每天将出动800人奋战工地一线。

　　地理优势

　　沥滘站背靠货运码头

　　该码头将变身为广州主要客运港

　　记者在采访中了解到，广珠线终点站最先考虑的是大石站，几经易站后，最终确定沥滘站。那么，沥滘站是以其怎样的“诱人魅力”而成为连接广州和珠三角的城际轨道交接站的呢？

　　在施工单位源天工程公司项目经理阮日晖的带领下，记者观看了整个施工现场，发现沥滘站北面连接沥滘村，南端位于海心沙岛，南面距离120米后则是珠江后航道。海心沙岛与沥滘村之间有60多米宽的珠江支流，岛上为河南港务分局沥滘分公司。目前，车站附近还没有市政道路，仅车站北端有南坊街、新基大街等村内街道，南端有港口用道路。车站周边有3个公共汽车站、一个轮渡码头，岛上西侧有一个货运港口。车站西侧约300米为轮渡码头及188路公交车，车站东侧南洲路上有195路及180路公交车。

　　海珠区发展规划显示，将来沥滘村将被全部拆去。据地铁公司透露，沥滘站最大的亮点可能是海心沙岛上的这个码头了。虽然现在还只是一个5000吨级的货运码头，不过在以后的发展规划中，它将被建成广州的一个主要水运客运港，2020年后预测客运量将达到每年350万人次。规划中，这个客运港分为港区和港口服务区，海心沙岛上（车站南端）是港区，有社会停车场、公交总站、的士站、长途汽车站；沥滘村（车站北端）是港口服务区，有居住、商业、金融、旅游等服务功能。

　　沥滘站

　　沥滘站位于广州市轨道交通三号线中部，北面是沥滘村居民区，房屋密集，多为三四层砖混结构建筑物；南侧是规划中的水运新客港（现为河南港务分局沥滘分公司的仓库及码头）及珠江主航道；南珠江支流从车站中间穿过，新客港与沥滘村之间为67·5ｍ左右宽的珠江支流。

　　沥滘站车站总长208·7米，中部两层，两段三层，开挖深度达24·7米，相当八层楼高。为防止江水渗漏，将采用钢筋混凝土地下连续墙进行围护。车站总建筑面积12349·92平方米。

　　六个出口四通八达市民换乘方便自如

　　预计广佛地铁、规划中的广珠地铁在此换乘客流将占六成

　　记者从规划图上看到，沥滘站南端靠近番禺方向有两个出口，北端在广佛线与三号线换乘的四个方位各设一个出口，六个出口四通八达，可以让往来于珠三角和广州市区内的市民自由换乘。

　　据朱建峰工程师介绍，沥滘站的1、2、3、4号出入口，都将位于车站北端，靠近广州市区，分别设在广佛线与三号线交接的四个方位。5、6号出入口则位于车站南端，靠近番禺方向。届时，靠近5号出口位的车站西侧将有一座规划桥，6号出口则直接通向沥滘港，届时，沥滘港将由现在的5000吨级的货运码头规划成广州主要的水运客运港。

　　投入使用后的沥滘站，预测客流为每小时6649人，远期设计客流将达到每小时7979人。从该站所处地理位置分析，预计从西南、东南方向过来的广佛线、规划中的广珠线的换乘客流将在所有客流中占到60％。其中，沥滘站与广佛线换乘客流预测为每小时一万人。

　　为方便换乘市民自由购票进出，该站还特别将进、出闸机集中成组设置，在出口处设票务处，完全避免了客流在付费区的交叉。在非付费区，通过自动售票机、验票机的合理摆放，尽量减少客流交叉。

　　小贴士

　　如何换乘？

　　乘客从地面出入口进入后，沿人行通道抵达车站站厅层，完成售检票后分别从南、北站厅通过自动扶梯、楼梯到达站台，沿两侧上下行站台候车。对于出站客流，按相反方向便能迅速出站。广佛线列车到达终点站后，一部分旅客可通过楼、扶梯上站厅出站。另一部分旅客通过换乘楼、扶梯下到三号线站台层，换乘三号线列车。而三号线的换乘旅客则可以通过站台北端的换乘梯上广佛线站台层换乘广佛线列车。

　　方案揭秘

　　沥滘站过村穿江踏岛

　　沥滘站最终担当重任，成为城际轨道的交接站。不过，记者在采访中得知，在选择站位的具体位置时，也曾动过一番周折。

　　据设计单位中铁（洛阳）隧道勘测设计院工程师朱建峰透露，根据车站总客流量、分向客流及站址环境等进行比选，当初确定站位具体位置时，曾考虑过三种方案。

　　方案1

　　车站设于海心沙岛

　　优点：车站设计和施工限制少，施工干扰少，且对沥滘村居民影响小，与新客港的结合最紧密，吸纳港口客流较好。

　　缺点：主要是岛上9个沥青罐及附属设施及一栋厂房需要拆迁，而车站出口直接吸纳的客流则是沥滘村方向，客流量不突出。

　　方案2

　　车站设于沥滘村

　　优点：按规划发展，沥滘村将全部拆除，规划后将成为港口服务区，有居住、商业、金融、旅游等服务功能，是客流较大的区域，此方案对吸纳沥滘村客流有利。

　　缺点：拆迁民房量大，北端区间住宅桩基加固量也大，工期也受影响，最主要是吸纳港口客流差。

　　方案3

　　车站过村穿江踏岛

　　此方案兼顾上述二者优点，既能较好地吸纳周边客流，又能避开密集的民房区。

　　在经过详细的比较后，最后才确定沥滘站站位跨珠江支流而设。这样，广佛线的线路走向及车站在珠江支流北岸规划路下，与三号线车站形成“Ｔ”形换乘。

　　采写：本报记者　邓恒　卢汉欣图：

　　沥滘站平面规划图

　　地下一层为三号线与广佛线的站厅层

　　地下二层为三号线的设备层、广佛线的站台层

　　地下三层为三号线的站台层

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