6月5日是环保日。

　　有消息说，这一天所有的微型面包车将退出郑州出租车市场。也就是说，一向被人们亲切地称为“面的”的出租车，大限到了。

　　“面的”，曾经为郑州出租业立下汗马功劳的功臣，从此真的要在郑州消失吗？

　　“面的”过后，将淘汰谁？

　　新“面的”——豪华面包车将会出现在郑州街头吗？“面的”郑州人难舍的情结

　　2003年5月25日，星期天。

　　下午两点。天很热，白花花的太阳刺得人睁不开眼。

　　记者在路边等车，目标很明确，非“面的”不上。

　　一边等，一边看表。两分钟后，有4辆“轿的”接踵而来，又过3分钟，又有3辆从身边驶过，“空车”的红字十分耀眼。

　　8分钟后，总算来了一辆黄“面的”，不幸，车上有人。

　　又等了5分钟，又一辆“面的”开过来，万幸，是空车。记者手一晃，“面的”在记者身边戛然而止。

　　一种久违了的感觉涌上心头，几年前，不知有多少郑州市民也这样痴痴地等着“面的”，非“面的”不坐。一晃几年过去了，“面的”越来越少，再不坐马上就没机会了！

　　“面的”将离我们而去，只有“面的”情结还留在我们心中。

　　郑州市城市公共交通客运管理处副主任李国华向记者介绍说，有许多市民给他们打电话，纷纷为“面的”说情，要求不要一刀切，留下一些“面的”。

　　看来，“面的”在郑州的人缘儿确实不错，送走“面的”真的令人依依不舍。方便实用的“面的”为何成为被淘汰对象

　　在郑州市城市公共交通客运管理处提供的图片上，记者看到黄“面的”成群结队在金水路上行驶的场面，而现在无论有多高超的摄影技术，也难以拍到这样的场面了。

　　“面的”首现郑州是在1993年下半年，随后的1994、1995、1996三年是“面的”发展的高峰期，1994和1996两年每年各增加3000辆，1995年增加1000多辆，“面的”总量增加到8500辆以上。郑州1万辆出租车，“面的”占了80％。

　　黄“面的”之所以在郑州迅速扩张，在于它的价格优势。这种准乘5人、标价每公里1元、 起价6元的出租车，是出租车中最便宜的一种。普通市民打得起。

　　“‘面的’曾一度为郑州市民立下汗马功劳。”李国华对“面的”如此评价。他说，首先， “面的”的投入使郑州市出租车的待客方式由俗称“趴窝”式的定点待客变为流动待客，极大方便了乘客；其次，使乘坐出租车的由以往70％主要是外地人、商务人员变为普通市民，从贵族化变为平民化；第三，“面的”吸纳了大量的产业工人、下岗工人就业，使驾乘人员的成分由社会闲散人员转为产业工人，驾乘人员的素质有了很大提高；第四，引入竞争机制，使出租车行业的整体服务达到了一个很高的水平，开始向规范化的优质服务方向发展。在“面的”以前，河南省统计局城市调查队曾对市民作过一个调查，问郑州市民对出租车最满意的是什么，答案一是打计价表，二是给票。而在1994年“面的”大量进入市场以前，出租车市场以“轿的”为主，因为数量少，它们显得很金贵，司机们一个个都是大爷脾气，服务态度大多是生、冷、硬、倔。打计价表的很少，一般都是议价，一张口至少是10元。老百姓对它没有多少好感。

　　“面的”很快抢占了“轿的”的市场，逼得“轿的”开始想辙儿，不久一些“轿的”车在车身上贴上“面的价”并很快在省会蔓延开。这是继亚细亚价格战后的又一场价格战，吸引了不少媒体的眼球。有个笑话说，一个小孩问妈妈，为什么咱们坐的车上写着“面”（面粉）的价？

　　真没想到“面的”车还有这么大作用，那么为什么要淘汰“面的”，而且是一刀切，而不是任其自生自灭？

　　李国华解释说，“面的”属于过渡车型，严格意义上讲是厢式货车，是拉货用的，人一般不坐。出租车要求快捷、安全、舒适，实现门到门、户到户，而“面的”没有空调，座位的舒适性较差，而且经过这么多年的运营，车况很差，造成很大的运营隐患。当然，最重要的是要提高郑州市的城市形象，淘汰“面的”是必然的。

　　郑州市环保局机动车尾气监察支队魏荣峰处长对“面的”的评价是，其发动机基本上是日本在上个世纪60年代就淘汰的技术，尾气排放量是其他车的几倍，而其发动机效率不高，油料不能完全燃烧导致污染比较大。“面的”形象差，有的已经变形，破烂不堪，有损省会形象。

　　郑州市人民政府于2003年1月25日下发的《关于进一步改善城区大气环境质量、加强机动车污染防治工作的意见》称，郑州市现有出租汽车10607辆，由于营运时间长、车况差，致使尾气污染严重，特别是现有的1200多辆已经达到或接近报废年限的“面的”，单车排放污染浓度是达标车型的十几倍，有的超过国家标准数十倍，是城市机动车尾气污染的主要污染源。争取2003年6月5日前全部淘汰“面的”。

　　曾经为郑州出租车市场立下汗马功劳的“面的”最终因环保和城市形象而葬送了自己的前程。“面的”之后下一个将会淘汰谁

　　“面的”被淘汰的动因是城市出租车的更新换代，出租车更新的特点也是越换越好，先是淘汰“面的”，然后挤对夏利，业内人士纷纷估计，今后捷达、富康也难逃厄运。

　　“面的”之后，夏利会是下一个被淘汰的对象吗？

　　据一位“面的”司机讲，郑州从2001年不再上新夏利，李国华副主任证实了这个消息的准确性。至于为何对夏利“动杀机”，是因为郑州七八百辆夏利车同时在一个部位出现问题，夏利厂家包括经销商处理问题的态度不是很积极，到现在事情还没有解决，已经引起司机的不稳定情绪。因此，从2001年四五月份停止夏利车的审批投放，不再上夏利牌照。

　　看来，夏利也在劫难逃。那么今后，郑州的出租车将会是谁的天下呢？

　　李国华讲，去年在开新车展示会时确定了8种车型，但有两种车没有企业和司机愿意开，现在郑州市场上主要是捷达、富康和桑塔纳等5种，夏利车已不再发展新车，但还在跑。

　　记者在采访中了解到，有一段时间，郑州曾想上豪华面包车来替代以前的简易微型面包车，如果上了这种车，也许会对怀念“面的”的郑州市民是个安慰。李国华称去年有这个想法。

　　去年的一次新闻发布会曾经说过，面包车这种车型，以前在郑州很受乘客欢迎，一家5口人出行，“面的”打一辆就行了，“轿的”要打两辆。郑州市定位为商务和旅游城市，应该有像北京、上海、昆明那样的豪华面包车，能坐七八个人，有空调，适合商用和旅游。这种车价格在十几万元，比较贵，因此要等2003年车辆全部更新以后，根据情况决定上不上这种车。

　　5月28日上午记者到郑州市城市公共交通客运管理处采访时，偏巧李国华副主任到中牟看皮卡车去了。

　　在近几年间，国内皮卡和轻客也高歌猛进，产量放大，价格日益接近微型面包的水平，大有全面替代微型面包的趋势。而全国主要大城市的出租车基本以本地车为主，比如，武汉市出租车90％是富康；上海市5万辆左右的出租车中本地产的普通型桑塔纳和桑塔纳2000占总数的90％以上；天津市则是夏利的天下。

　　那么，郑州会不会考虑引进郑州日产的皮卡车进入郑州出租车市场？对此，李国华的答复是“无可奉告”。黄“面的”一道即将逝去的风景

　　到目前为止，“面的”几乎被淘汰了90％，在市面上跑的大概有1200辆。今年6月5日，它们会集体消失吗？

　　李国华称，难度很大。1996年11月18日，郑州市政府发布公告，明确规定，以后凡新增车辆一律为三厢夏利以上的轿车。2002年4月24日，郑州市政府下发《关于2002年度郑州市出租汽车更新工作有关问题的通知》，明确提出，1996年度在市公安车管部门办理入户挂牌手续的出租汽车，在2002年度未申报更新的，经出租汽车行业审验和公安年检以及环保检测合格达标的，允许营运至2003年10月31日，届时旧车必须退出市场，出租车指标由政府无条件收回。

　　看来，10月31日是“面的”车的大限，至于6月5日的说法，李国华称，郑州市环保局是在环保工作会议上提出来的，郑州市政府下发的文件中也只是说“力争”，并没说“强制”。而更新工作是一个系统性工作，他们已经按郑州市政府去年下发的文件向司机做了工作，现在又要提前，司机工作不好做。

　　“面的”司机如何看呢？

　　一位姓张的“面的”司机说，他打算月底交车，“省会城市还开这种车，我开着都有些不好意思。这几个月本来是淡季，又遭遇非典，一天能拉50元我就高高兴兴的”。

　　当然，还有一个重要原因，公司承诺月底交车奖励3000元，以后只能拿到400元。公司为何愿意多掏钱？该司机说，因为到了10月份市政府强制报废，手续无条件收回，公司就少了一个名额。他原来是大众出租公司的，是去年年底过户到万通一汽公司的，而大限将至的“面的”车之所以还有人愿意花钱买，冲的就是出租车牌照。

　　《关于2002年度郑州市出租汽车更新工作有关问题的通知》中明确规定，郑州市首轮出租汽车更新结束后，凡是企业所属车辆（含挂靠出租汽车）不足50辆的，将注销其《出租汽车经营许可证》，由工商、税务等部门注销其有关手续。由此，出租公司提前交车的积极性就不难理解了。

　　记者在旧机动车交易中心转了转，发现这里的旧“面的”不多，但记者一流露出想买旧“面的”的想法，马上有面包车司机要记者留下电话，并说有货，2000元就可以买一辆旧“面的”。但没有出租车牌照，只能挂个临时地方牌照，开回家去。

　　而据了解，不少农村人瞄上了6月5日前报废的这批“面的”，欲买回家跑黑出租。那么这批“面的”会不会流到农村？

　　李国华称“不可能”，对于报废车辆，公安局车辆管理所都派人现场监督销毁，然后把原档案销籍，之后才能上新车。至于旧机动车交易中心交易的“面的”，是《关于2002年度郑州市出租汽车更新工作有关问题的通知》中规定，允许两家置换公司对去年交的旧车进行回收置换或报废处理。凡置换车辆在转出本市前必须参加环保检测，达标的允许转出，未达标的经整改检测达标后方可转出本市，否则按报废处理。今年交的车一律报废，绝不允许买卖。大河报七日财富2003-05-30 00:00:00责任编辑：郭俊华

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