从2003年6月1日零时起，三峡工程正式下闸蓄水。人们在为这一重大标志性成就欢欣鼓舞的时候，却难以体会建设者们既兴奋而紧张的复杂心情：三峡蓄水，意味着大自然将考验人类最新的水利水电科技成果；蓄水将带来的发电和通航效益，意味着新的生产要素将考验我们现行的经济体制。

　　三峡蓄水，意味着全面考验才刚刚开始。我们首先要回答的是四大悬念。

　　1　大坝裂缝漏水？

　　现在，人们最关心的是大坝的裂缝问题。

　　大坝没有一条结构裂缝

　　中国长江三峡开发总公司总工程师张超然说，人类用混凝土浇

筑大坝的历史只有两百年，目前为止世界上还没出现没有裂缝的大坝。大坝裂缝一种叫结构裂缝，贯穿坝体，把大坝分成两个部分，这是不允许的，影响也非常大；另一种叫温度裂缝，主要存在于坝体表面，主要因为温度变化导致。

　　在一般工程上算作“粗活”的混凝土浇筑，在三峡工程上却是“高精尖”的细活。三峡大坝的混凝土设计、各种材料配合比都非常考究，甚至从拌和到运输直到入仓各阶段的温度控制都有严格规定。正因为施工时具有严格的操作规范，三峡大坝没有一条结构裂缝，完全可做到运行千年牢不可破。

　　温度裂缝已获妥善处理

　　三峡大坝出现了一些温度裂缝。冬天坝体内温度较高，坝体外面的温度较低，内外温差大，导致混凝土产生裂缝。按照大坝出现裂缝的统计情况，三峡大坝每万方出现的裂缝小于0·5条，与国内外其它工程相比其质量肯定是优异的。

　　但专家对大坝的要求是容不得毫发差池。发现裂缝后，三峡总公司采取了很细致的检查手段和很严格的处理方案，进行了全面处理，在3道保险措施基础上又采用了两道防护手段。经国务院专家组检查，裂缝经处理以后，对三峡大坝安全绝对没有影响。

　　2　泥沙淤满水库？

　　蓄水后，泥沙沉淀下来，会不会把水库淤满？这是个世界级的难题。

　　年均入库泥沙达5·3亿吨

　　据测算，建成后，三峡水库年平均入库泥沙量达5·3亿吨，如处理不好，不仅会缩短水库使用寿命，而且可能影响长江“黄金水道”的通畅。

　　早在十多年前三峡工程论证阶段，泥沙问题一直是关注的焦点。著名泥沙问题专家季学武教授说，黄河三门峡水库就曾因泥沙问题几近淤废，但后来通过改建使其重焕青春，其采用的方式叫“蓄清排浑”。

　　23个大孔负责排泄泥沙

　　这一方式被三峡工程的设计者采用。“蓄清排浑”就是利用三峡水库巨大的入库水量，通过大坝设有的23个大孔，在来水量占全年61％、输沙量占全年84％的汛期6—9月，水库水位维持在145米时，将大量泥沙由深孔泄洪排出库外，实现“排浑”；汛末10月，来水中含沙量降低，水库蓄水至175米的正常蓄水位，实现“蓄清”。

　　上游造林筑坝拦截泥沙

　　在加强监测研究的同时，有关决策者将视野拓得更宽，斥巨资在长江上游与三峡库区建设防护林，治理上游水土流失。最新监测表明，三峡库区的水土流失正以年均1％的速度递减。

　　还有一个好消息就是，金沙江上的溪洛渡、向家坝水利枢纽工程去年10月已经立项，由三峡总公司负责兴建，仅溪洛渡就可减少三峡水库47％的入库泥沙量。

　　3　三峡电，怎么用？

　　虽然两个月后，三峡电站首批机组才正式投产，但“用三峡的电”现在就成了热门话题。

　　三峡电主要输往华东华中

　　三峡总公司总工程师张超然说，今年三峡至少发电55亿度，主要输往华东和华中地区，用电量最大的上海最有可能使用来自三峡的第一度电。三峡电厂上网电价为每度0·25元，输到华东电网的成本每度约0·07元，加起来比上海市上网电价每度要便宜6分钱。鉴于目前华东、华中地区供电形势紧张，三峡电厂加快了调试安装机组的进度，在确保8月份4台机组发电的情况下，力争再让2台机组发电。

　　明年广东将用上三峡电

　　按计划，今年55亿度电中有28·8亿度送往华中，26·2亿度送往华东。华中分配比例为湖北35％、河南25％、湖南22％、江西18％；华东为上海40％、江苏28％、浙江23％、安徽9％。明年，三峡电力将新增广东市场，其为广东提供的装机容量为300万千瓦，华东720万千瓦，华中900万千瓦。2009年，装机总容量1820万千瓦的电站全部投入运营，年发电量846·8亿度。

　　三峡总公司副总经理曹广晶说，我国电力已进入短缺局面，具有价格优势的三峡电在电力市场中能否如鱼得水，关键看电力体制改革的成效如何。

　　4　水运成本提高？

　　三峡工程完工后，船过三峡大坝，有两种方式，形象的说法是“大船爬楼梯，小船坐电梯”。

　　船只过闸均免费通行

　　2005年才动工的升船机是“电梯”。永久船闸就是船只的“楼梯”，5月16日，永久船闸将开始试通航。

　　令人振奋的消息是，水位至135米后，万吨级船队可上溯至重庆涪陵，航运效益初步显现，船闸对过往船只免费通行，每年上千万元的运行维护费用将由三峡总公司从发电收入中开支；到2009年，三峡库区最终达到175米蓄水水位后，万吨级船舶可安全、通畅地直达重庆，航运运输成本将降低35％。这将使长江相当于4至6条铁路的运量，单向年通过能力将从目前的1000万吨增加到5000万吨。

　　船闸呼唤标准化船舶

　　由于目前长江上只有30％的船只是大船，可以单独“爬楼梯”，为提高船闸的使用效率，其余的船必须肩并肩地编队“爬楼梯”。试通航后，影响航运效率的将是船舶编队问题，由于目前长江上的各种船只型号不一，参差不齐，很难以最节约成本的方式将它们编队，到时候可能出现“你等我、我等你”的状况。

　　张超然总工程师说，解决这问题的方法只有两个，一是优化调度方案，二是加快我国船舶标准化的进程。一句话，“黄金水道”需要规范化管理，标准化的船闸呼唤标准化船舶。　（欣华）



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