便利店的入驻和户外广告的开发尽管大相径庭，却向市场透出同一个声音：加油站，正在成为商战新的焦点。

　　迅猛发展的加油站网络，已经具备了作为连锁化的商业平台的条件。其一，网点数量惊人，仅中石油的网点，就有3.5万家之多，而全国三大商业连锁巨头所有的网点加起来，也不到三千家，相差整整一个数量级。其二，国内加油站的所有权高度集聚，中石化和中石油两

大公司，掌握着全国绝大多数的加油站，每个公司手中，都已经形成一个遍布全国城乡的连锁网络。尤其是在传统连锁网点势力薄弱的农村地区，加油站的网点优势更为明显。其三，加油站的消费群体相对来说比较固定和明确，以驾车族和运输人员为主，有利于针对性的商业开发。

　　然而，翻开申城连锁业发展的历史，我们不难发现，之前也有人曾与加油站共同进行商业开发，有成功也有失败。成功者如高速公路的服务区，集加油和餐饮、修车、购物等功能于一体，生意颇为红火。但这些服务区大多由各条高速公路的拥有者垄断经营，无法形成大规模的连锁。失败者如申城的一家连锁公司，数年前也曾一度入驻加油站，但最后却黯然退出。该公司老总曾告诉记者：进来的客人都是运输司机，消费能力有限，自然做不下去了。

　　那么新一轮以大规模连锁为标志的加油站商业开发能否成功？有业内人士表示，应该说，目前利用加油站进行商业开发的时机已经相对成熟。一方面，随着私家车消费的迸发，出入加油站的人群中，有车族的比例已经大幅提升。另一方面，连锁业态也已经从最初的商品零售，渗透到餐饮、洗衣、修车乃至广告等各种服务业，这些林林总总的服务业，都有可能将加油站作为全国性连锁平台进行大规模低成本扩张。

　　目前，BP、壳牌、埃克森美孚等世界3大石油巨头已经进入我国成品油零售市场。到2005年，我国成品油零售市场全面放开，届时，“洋巨头”所拥有的技术、品牌、经验等优势更加明显，势必引起加油站及与加油站相关的零售、服务业的重新洗牌。本土企业能否在此之前先期抢占市场份额，对今后直接与外资展开面对面竞争具有重要意义。本报记者陈春艳 吴卫群

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