船过三峡，有一道风景你不可不看，那就是三个峡口处，各有一座正在修建的长江大桥。船过三峡，处处有桥，细细数来，竟有十处之多。桥城巴东

　　5月30日，巴东新县城西壤坡上的太阳特别的热辣。巴东报社总编辑邹天毅，在他的办公室里和我们共同检索巴东县近几年的工作时，用一句话概括了巴东新城的风景特征：桥城。

　　巴东新城共计拥有大小桥梁40多座。2000年12月26日破土动工的巴东长江大桥桥墩高达291米，为亚洲第一，世界第二。

　　巴东大桥横跨巫峡两岸，我们乘船两次从它脚下驶过，都不由得注目仰望。巴东大桥总投资3．2亿元，超过了跨越巫峡的巫山长江大桥（1．8亿元）和跨越瞿塘峡的奉节长江大桥（2亿元）。相对贫困的巴东县能有如此大手笔，当然也是因为三峡工程兴建的推动。

　　那天在奉节县城，县委宣传部长倪学良就说过，奉节如果不抢在135米前将桥墩造好，水涨上来了，建桥就更不容易了。

　　于是，在三峡两岸就出现了这样的奇观：每一个峡口，都兀然屹立起一座风姿绰约的大桥。遥想当年倾一国之力，一省之力修造长江大桥的岁月，再看今日长江三峡之中，一个县就敢竖墩拉索地张罗跨江铺路，真正是“试看天地翻覆”。

　　桥城巴东之所以桥多，全是由新城的地势造成的。巴东新城在兴建过程中，三择其址，二建新城。1992年形成的新县城在黄土坡，而去年刚刚动迁的新县城在西壤坡。两地相隔20公里，中间有五个小区，和无数个高坡深沟，有人形容巴东县城的城市轮廓是一串糖葫芦，而将五个糖葫芦连成一串的，就是巴东大大小小的桥。

　　5月30日，我们到巴东金山港口乘船返回宜昌。看到巴东长江大桥粗壮的桥墩紧贴在港口近处。墩下，长江水位又上升了几米。墩上，已伸展出两块巨大的桥梁。这座双塔双索斜拉桥两个主桥墩已封顶，桥面施工正在紧张进行，大桥将在今年底试通车，预计将比巫山和奉节的两座大桥早竣工。

　　三峡库区今后将出现多少座大桥？据说将会有十座。在135米终端的万州，正在修建两座长江大桥。一座公路桥，形似彩虹，施工当年的跨度为世界第一；一座铁路桥，竣工指日可待，通车之后，万州人再到湖北宜昌，就可以坐上火车了。关注治坡

　　这次沿长江三峡上下去了一个来回，两岸显形的建设，除了三座大桥的身影引人注目外，175米以下的治坡景致也使人关注。

　　5月23日，我们从茅坪往奉节的途中，就曾被巴东黄土坡滑坡治理的标牌所吸引。在巴东，就连开“面的”的司机也知道，为治黄土坡国家的投资已过了亿元（实际上是1．2亿元）。

　　据说巴东66％的国土面积都在坡度25度的县城之内，一个巴东县城，五个区，不是叫“坪”就是叫“坡”。治坡的难度，在巴东尤甚，至今黄土坡下已经打下了总长20．16万米共计16800根锚链。

　　从巴东再往下，还有黄腊石大滑坡、链子崖危岩体，两个项目的治理也都超亿元。

　　再从巴东往上，乘船上岸之处，到处都能看到成百上千的民工在滑坡上忙碌的身影。

　　在秭归茅坪港，我们曾问过一个河南新乡的民工，他正在劳作的一块不大的正在施工的滑坡工程投资了多少钱，他说：400万。

　　而在巫山，需要治理的滑坡地段，总共有20多处。

　　水是地质灾害的主要诱因。水库蓄水对滑坡、崩岸等地质灾害的诱发作用，是显而易见的，1985年的秭归新滩大滑坡，就发生在葛洲坝蓄水4年之后。

　　国土资源副部长寿嘉华在回答三峡地质灾害问题时表示，从今年三峡库区蓄水135米到水位线达到175米，要六年时间，在这六年时间里，水位每年的波动都在三四十米之间，水的波动给地质的稳定带来了变化，所以地质灾害就会频繁地发生。

　　三峡工程面临的地质灾害威胁，引起了国家的高度重视，2001年7月，在国务院关于三峡工程的一次会议上，朱镕基总理就指示：“加强对崩滑体地质灾害的治理，是关系到库区人民生命安全和子孙后代的大事，必须在水库蓄水前抓紧治理”。国家对三峡地质灾害治理的费用，已从最初的6亿元预算，追加到了40亿元。

　　什么叫抓紧，那些在6月16日前，仍在库区滑坡上忙碌劳作的万千民工，就是对抓紧二字的诠释。我们的摄影记者多次从船上用长镜头，对着一片片滑体按下了快门。表达了我们对三峡大坝安全的关注和关心。（ 本报三峡特派记者 马里波 戴红兵 王兵）

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