由中国物流与采购联合会近日所做的调查《关于非典对我国物流业的影响初探》表明，非典对物流的影响主要体现在四个方面：
一是物流数量减少。今年4月，全国公路完成货运量8．76亿吨，比上月的8．93亿吨和上年同期的8．96亿吨均出现下降苗头。由于公路货运量在综合运输体系中占有75％的比重，因此，公路货运量的升降，可以看作是物流活动的“晴雨表”。5月份的总体数据虽然还未汇
总公布，但考虑到滞后影响，其结果不容乐观。 二是流体结构的变化。突如其来的非典疫情打破了原有流体结构，医疗用品、保洁用品、健身用品和生活必需品的物流量超常规增加，而其他物资特别是生产资料物流后延，导致社会库存下降，带动有关商品价格小幅上扬。据有关信息研究机构的调查，5月15日北京地区建筑钢材社会库存，比一个月前下降9．36万吨，降幅达27％，致使北京钢材价格有一定上涨。
三是物流速度变缓。由于各地实行“自保”政策，货运车辆特别是公路货运严重受阻，物流速度大为降低。以大连中海北方物流有限公司为例，平均每台长途运输车辆每次耽误时间6小时。从4月20日至5月8日总发车283车次，共耽误正常运送时间1698小时，每天因此减少4车次业务量。一些地方还出现了换装、劝返、留观等非常手段，使货物在途时间变得无法预测和控制。虽然交通部紧急通知下发后，这些问题大为缓解，但只要疫情不解除就很难根绝。
四是物流成本升高。由于速度慢，在途时间长，空驶率增加等原因，再加上地方封锁和乱收费抬头，促使物流成本迅速攀升。往年，春运之后的物流价格，四月份走低，五六月份达到最低谷。然而，今年伊拉克战争、非典事件接踵而来，导致整个运输价格居高不下。如广州至上海的一辆5吨车，去年5月份大约2500－3000元／辆，今年同期却要4000－4500元／辆。运输成本一般占物流总成本的60％左右，决定着整个物流系统的成本。成本升高的压力，使物流企业难以承受。
调查表明从总体上来看，非典对物流业的负面影响大于第一、第二产业，但小于同属第三产业的旅游、餐饮和零售服务业；对东部沿海地区的影响大于中西部地区；长远影响会大于眼前。就物流各个环节来看，运输首当其冲，对货运的影响小于客运，公路运输在短期内受到的冲击最大；对物流的其他环节如仓储、包装、流通加工等的影响相对滞后；对配送的影响既有受阻变缓的一面，也有需求增加的一面；如物流信息和电子商务获得新的发展机遇，正面影响大于负面。（记者/李琴）（来源：中华工商时报）
