新华网重庆6月4日电（记者 代群 戴劲松 郭嘉轩）蓄水之后，长江三峡最直接、最大的变化莫过于航道条件发生了转变：长江水变缓了、变深了、变宽了。水变商机现。奉节县航道部门的负责人告诉记者，从此长江行船油耗将减少，载重吨位将增加，万吨级船队将可以直接停靠重庆港，长江航运将拥有无可比拟的价格优势。
有关资料表明：三峡工程建成后，水库回水到重庆，形成深水航道，平均水深为70米，
最大水深达170米，水库平均宽度约1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍，回水区流速减少50％。船舶每马力拖载量因此增加至7－10吨，是原来的10倍；外运货物单向通过能力增加至5000万吨，是原来的5倍；船舶运行周期将缩短一半左右。 据测算，蓄水后长江航运的成本将从目前每吨公里0．03－0．04元的基础上降低36％左右，远远低于陆路运输每吨公里0．5元左右的成本。
目前，一些航运企业对这条“黄金水道”已是虎视眈眈。由于重庆将成为西部地区一个重要的出海口，目前重庆市各大轮船公司纷纷更新设备。大型民营水运企业民生公司正在新造集装箱船。看到长江未来航运形势的分析报告，美国福特汽车公司最终选择了长江上游特大城市重庆作为其进入我国市场的根据地。长虹、五粮液两大集团也有意开始大批量改走长江水运到上海出境。抢滩重庆的全球货运企业日本邮船公司则认为，把重庆到沿海的内河航运生意揽到手后，从重庆出口的货物经过上海可直达海外，节约时间更节约成本。（完）（来源：新华网）
