新华网台北6月4日电 (记者赵卫 秦大军)台湾“飞航安全委员会”3日公布“华航澎湖空难失事事实调查报告”，确认飞机在空中解体。报告指出，这起空难发生的原因已排除外力、天候、人为及机械因素，未来调查重点将转向“飞机空中解体与金属疲劳、舱压异常的关联性”。
2002年5月25日下午，编号为B-18255的华航CI611航班自桃园机场起飞前往香港。这架
波音747-200型飞机起飞后20分钟在马公东北方23海里处失事。机上206名乘客和19名机组人员全部罹难，至今只寻找到175具遗体。
台湾“飞安会”说，从捞获的飞机残骸中发现，在机舱后段的残骸断面有多处金属疲劳纹，位置正巧是1980年这架飞机在香港启德机场落地时，机尾擦地后修补加强补片所遮盖的蒙皮。蒙皮出现的金属疲劳裂纹长64.51厘米。在被补片遮盖的蒙皮上还发现许多处刮痕，其中约89%的疲劳纹都是蒙皮表面刮痕的延伸。
调查报告指出，根据相关规定，航空公司在执行不超过22000次落地后对机身结构进行评鉴。而华航失事飞机是在完成21298个落地次数后发生的空中解体。据介绍，这架飞机出事半年前曾进行过一次C级检查。民航界人士指出，如果当时执行完整的“机身结构评鉴计划”，可以发现补片遮盖的蒙皮有金属疲劳纹。
调查人员在检测失事飞机驾驶舱空调加压控制面板时还发现“当时舱压的确有异常”。不过，华航公司一名负责人并不认为“飞机失事主因是金属疲劳”。他说，飞机维修完全根据有关方面的相关规定执行，而“飞安会”只寻找到75%至80%的失事飞机残骸。他强调，“真正失事的原因还需进一步分析与调查”。
台湾“飞安会”表示，最终的华航空难调查报告预定2004年10月前公布，届时将对飞机失事的真正原因作出定论。(完)
