水兵乘潜艇从东方明珠塔下经过
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　　200万上海少年儿童今年“六·一”起得到了一份特殊而珍贵的节日礼物——海军部队向上海市政府捐赠了一艘刚刚退役的作战潜艇。这在共和国的历史上还是第一次。

　　说起潜艇，太多的传奇故事给这种出没在风口浪尖、盘桓于大洋海底的黑色“巨鲸”披上了一层神秘的面纱。2000年8月，俄罗斯海军“库尔斯克”号核潜艇在巴伦支海沉没，艇

上118人全部遇难的悲剧更让人们对潜艇满怀疑问。那么，这艘现在停泊于黄浦江上的退役潜艇里面有什么秘密？在漫无边际的海底水兵们是如何生活的？这样一个庞然大物又将如何运往几十公里之外淀山湖畔的“东方绿舟”青少年校外活动营地呢？

　　别急，请随我们的照相机镜头走进“深海巨鲸”的肚子里。

　　潜艇的“肚子”里像个迷宫，灯光昏暗、空间狭窄

　　别看这艘潜艇有近百米长，高高的舰桥也颇有威势，但它里面的空间实际上非常狭窄，像个小迷宫。

　　打开潜艇前部的一个舱盖，只看到舷梯下面一片昏暗。这样的进出舱口，在潜艇上部共有3个。舱口的直径也就0.6米到0.7米宽，刚刚够一个成年人进出。从阳光灿烂的露天走下舷梯，眼前一团漆黑，过了一会儿，渐渐才能看见舱内密布的仪表、管道、阀门。原来，为了节约能源和适应水下作业的压力，潜艇内使用的都是光线昏黄的防爆灯，灯泡的外面还用小拇指宽的铁条箍住。

　　这艘潜艇总共分为鱼雷舱、指挥舱、轮机舱、蓄电池舱、电机舱等7个舱，每个舱之间有水密门相连。舱体中间的过道简直就是一条“羊肠小道”，两个人相向而行时必须侧身相让，而且还得缩颈猫腰，否则舱顶纵横交错的管道和机械会毫不客气地给你的头上留点“纪念”。

　　在潜艇的头舱，记者看到6个盖着盖子的白色管子。“这就是鱼雷发射管。”“东方绿舟”副主任、上海国防教育中心主任徐尔说，“除了发射鱼雷，这几个管子还有一个特殊的作用，就是艇上人员逃生的通道。”

　　艇上人员常常要在这样艰苦的环境里一呆就是几十天

　　按照设计标准，这艘潜艇的乘员编制为53人，最长的自给时间是50个昼夜。50多条汉子在这样狭小的舱体内一呆就是四五十天，其艰苦可想而知。

　　就拿睡觉来说吧，水兵们通常睡的是可拆卸式帆布吊铺，1.7米高的空间，上下并列着3张床铺，最底下的那张几乎贴着地面，而最上面的也必须和舱顶“亲密接触”。即便如此，水兵们也不能在床铺上坐起来，上下床都是“滚”进“滚”出的。在潜艇尾舱，有两排鱼雷发射架，徐尔告诉记者，平时没有装上鱼雷时，水兵们就在上面铺块板子当床睡。

　　每次出海，水兵们每人每天只能领到一茶缸淡水，洗脸刷牙全靠它。至于洗澡，个把月能碰到一回就很幸福了。但是，潜艇里却养着不少兰花，长得郁郁葱葱。水兵们说，虽然淡水珍贵，可他们经常把自己分到的淡水省下来给兰花“喝”，因为只要看到了兰花，他们就会想起祖国，想起家人。

　　潜艇在江南造船厂整修后将在9月运往“东方绿舟”

　　这艘潜艇1976年在江南造船厂“诞生”，如今，它在圆满完成自己的军旅生涯后带着一身疲惫回到“娘家”。徐尔告诉记者，按照预定计划，潜艇将在江南造船厂进行为期3个月的内外检修，然而运往青浦“东方绿舟”，争取在今年9月第3个星期六的“全民国防教育日”向广大市民开放。

　　可是，这样一个重达1300多吨的庞然大物，怎样才能安全运抵“东方绿舟”呢？

　　“我们现在草拟了两套方案，并在5月中旬就进行路线调查、勘测，但最后决定采用何种方式运输，还需经过有关专家的严密论证。”徐尔透露道。

　　第一个方案是走水路。从黄浦江溯流而上，到松江米市渡转入太浦河，然后经太阳岛到青浦拦路港，再横穿淀山湖抵达“东方绿舟”。这个方案最大限度保持了潜艇的完整，但困难和资金投入也很大。一是从米市渡到淀山湖的水道水深不够，必须为潜艇开凿专用深水航道，代价不菲；二是沿途河流上的桥梁不高，必须将潜艇外部的舰桥、了望塔切割下来，但将来焊接是否做到天衣无缝不能保证；三是要在“东方绿舟”的淀山湖侧造一个专用码头。

　　第二个方案是走陆路。在江南造船厂将潜艇“大卸八块”，分别用大卡车运到目的地，然后再焊接起来。这种方案的花销比水路少，但技术要求高。最大的困难是没有足够载重力的吊车在“东方绿舟”将潜艇拼装起来。

　　尽管上海的少年儿童得到了潜艇这样一份特殊而珍贵的节日礼物，但要想金秋九月在“东方绿舟”一睹它的雄姿还面临很大的困难。“我们会尽最大的努力让潜艇早日在‘东方绿舟’与市民们见面的。我们可以在40个小时的惊涛骇浪中将潜艇拖到上海，也一定能够让潜艇迅速、完好地在‘东方绿舟’扎根。”作为“东方绿舟”国防园的负责人和一名转业军官，徐尔的话语坚定、有力。(来源：新民晚报作者：记者/季颖江跃中通讯员/蔡坚林)

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