新华社记者 毛晓梅

　　一架Ａ320模拟机舱内“浓烟”滚滚，滑梯随着舱门的启动迅即打开，一个个空乘人员好似天兵天将，从3米多高的紧急出口急速滑下，短短几秒钟内16人全部“逃生”……

　　这是日前记者随国务院安全检查小组在位于南航广州总部训练中心看到应急撤离演练的

一幕。按照规程，假如飞机遇到险情紧急迫降后，空乘人员要在90秒钟内组织旅客全部撤离机舱。训练不合格者绝对不准上飞机，这是飞机安全运行的一道最基本的防线。

　　负责培训的教务部副经理符海东说：“非典时期国航调整了原来的培训计划，把一些本来安排在下半年的培训任务挪到现在提前完成。这个训练中心每天都要培训一两百人，主要是各分、子公司的机组人员。”民航体制改革后新组建的南航集团拥有客货飞机193架共10个机型，有飞行员2830多人。南航按照民航总局的要求，对各所属公司实行统一规章、同一机型统一训练，确保新规章整合后实施到位。

　　受非典影响，每天从广州出发的南航航班从105个减少到现在的32个，南航在狠抓防治非典的同时，利用这个特殊时期加速内部安全技术培训及制度体系建设，为非典过后生产的复苏做准备。

　　由于北京、上海、广州三大国际机场从9月份开始将实行英语通话，南航还对飞行员加大了英语培训力度。

　　近期对飞行人员的执照管理和训练情况如何，是这次对飞行安全检查的一个重点。在南航ＳＯＣ运行控制中心，检查组人员随机抽查几个飞行员的飞行记录本，翻开一看，训练记录填写得都很规范，也完全符合规章要求；从今年飞行时间和经历时间的统计看，前5个月没有飞行超时现象，飞行员“3个月内亲自操作3个起落”这项规定也全达标——这些个人资料都是与民航部门的执照管理直接挂钩的。

　　这些人工记录有没有弄虚作假呢？检查人员做了一个检验：进入南航的ＳＯＣ机组管理辅助系统，对一位飞行员进行“个人历史任务查询”，所显示的信息与他的飞行记录本上登记的情况完全一致。通过这套从国外重金引进的软件系统，南航对航班、飞机、机组三大主要资源能够实行统一调配。

　　检查组评价说：“南航的安全监管体系已经建设得比较完善、有效。”对目前一些特殊情况，检查组提出了整改意见。

　　南航刚引进了两架Ｂ747－400货机，按训练管理规章规定，货机机组人员每年要进行一次模拟机训练，超过一年时限还完不成复训就不能办理执照。但南航没有这个机型的模拟机，复训要到国外进行，受非典影响出国训练目前难以实现。

　　检查组组长、民航总局副局长刘绍勇关切地问：“现在有没有超限？”

　　“六七月份完不成复训就超限了。”南航飞行部方面的负责人焦急地回答。

　　刘绍勇说：“赶紧与国内有这种模拟机的航空公司协调，看能不能请人家的教员带你们训练。从长远来看，要加大安全管理设施设备的投入。”

　　在6月4日下午的讲评中，刘绍勇指出：“航空公司要在符合政府要求的前提下不断完善手册系统，与国际接轨，执行新的、更高的航空安全标准，创造一片宁静的蓝天！”（完）（来源：新华网）

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