随着非典疫情在全国得到进一步控制，各地机场的旅客流量已呈现出明显的上升态势。记者今日在广州市区通往白云机场的主班干道观察，整条通往机场的路上都塞满了车。一位出租车司机说：“这几天(通往)机场路老是塞车，我们的生意明显好起来。”

　　广州白云机场是国内三大机场之一，在经历了近一个月的“非典”严寒之后，客流量如今终于触底反弹，近两天还以20%左右的幅度在增长。广州白云机场安检站副站长宁梦龙介

绍，五月下旬那时侯，一天客流量就只有两三千人出港旅客，六月一号开始，客流量有所回升，到一万两千人至一万三千人左右。

　　除广州白云机场外，目前北京首都机场和上海浦东机场的每天航班起降架次也已恢复到了平时的60%左右。与三大机场相比，近期深圳、成都、厦门、郑州等地机场客流和航班的恢复幅度更为明显，其中深圳机场每天航班量已上升到230个，进出港人次都保持在一万三千左右，开往京沪等方向的公务和商务航班客座率也回升到了八成左右。在新郑国际机场，由于赴上海的航班出现了满员，从昨天起，以往每周郑州到上海的10个航班已经全部恢复。

　　面对非典航空公司最大限度降低成本

　　随着客流的升温，中国国际航空公司的市场运营部门今天下午召开了紧急会议，商讨下一阶段他们将如何提高公司利润。

　　这里是位于北京三元桥的国航市场营销部，公司人员正在讨论增加或者恢复部分航班，同时如何最大程度的降低成本。国航市场营销部运力处经理于小龙说：“在我们主要是把航班的密度减下来，然后有一些进行偏大的航班改用小机型，最大限度的降低成本。”

　　据了解，在非典对国航影响最大的5月8日，国航在首都机场进出航班只有45班，客运量2055人。从4月份开始，为了降低成本支出，国航、南航、东航共取消近15000个航班。同时由于一架波音747飞机的成本支出是波音737飞机的3倍，因此采用小机型飞行也是降低成本的有力措施。有关专家指出，航空公司这些降低成本的措施并不能从根本上摆脱目前的困境，他们最希望的就是等待非典疫情完全解除，我国航空业整体得到复苏。

　　海外航空公司恢复运营尚待时日

　　在国内航空公司纷纷采取措施的同时，记者了解到，不少海外航空公司仍然按兵不动。

　　日本航空公司表示，4月以来，已取消日本到西安和昆明的所有航班，东京到北京的航班也从每周28次减少为每周7次。至于何时恢复运力将视中国疫情而定。

　　北欧航空集团将原来每天一次从哥本哈根到北京的航班，削减为隔天一次。

　　泰国国际航空公司和港龙航空公司等几家公司都声称暂时没有恢复运力的计划。业内人士指出，下半年是亚洲航空运力的恢复期，航空公司对增加运力持谨慎态度是担心如果过早启动削减的运力，一旦疫情反复，将造成更大损失。尽管如此，部分海外航空公司仍对中国市场持乐观态度。北欧航空集团中国地区客运销售部经理林爱桦对记者说：“一旦疫情有所改善，我们就会恢复每天一次的北京航班。我们对中国市场很有信心，相信人们很快就会重新开始旅行。”

　　航空企业呼吁更多救市政策

　　为进一步减少非典时期的损失，不少航空业呼吁政府给予更多的政策。新的建议归纳起来是五个部分。一是希望国家财政给予航公司、机场和空中交通管理一定的补贴。二是提供优惠短期贷款。三是降低飞机进口关税和增殖税。四是国家发改委、民航总局及财政部及时调节航空旅客票价。第五，适当调低航空用油价格。

　　一家航空公司介绍说，目前民航基础设施建设基金和营业税都是根据航空公司营业收入的百分比折算得出，而目前公司整体营业收入只相当于出现SARS疫情之前的20%，这样算下来，减免费用十分有限。目前，民航总局已对进一步的政策作了表态。民航总局副局长李军说：“为了支持航空公司的流动资金，财政部给予航空公司的短期贷款给予贴息。”不过，国务院发展研究中心陈淮认为，政策救市不是航空业解困的关键。他说：“政府的这些政策都不含有补偿损失的含义，完全不具有，只是帮你分担，不挣还得赔，我帮你少赔点，保护这个行业。”

　　航空企业则提出，在遭遇“非典”袭击时之所以损失惨烈，主要原因就是我国航空公司使用的飞机绝大多数是从国外引进的，而且绝大多数飞机是租赁的，需要支付大量租金和巨额利息。油料价格也高于国际水平。目前的短期政策难以解决这些问题。还须一些长期政策。

　　航油价格有望松动

　　航空燃油是航空企业的主要成本，记者今天了解到，燃油价格有望松动。据了解，今各政府部门在首都机场了解的主要是飞国际航班的油料价格，目前的价格与国内航班实行的是同一价格，而航空企业认为，国际航班用油应视为油料出口，享受出口退税政策。那么，我国航油究竟比国际油价高多少呢？记者看到一份是民航总局最新下发给中国航空燃料集团公司的定价通知，通知中规定，从5月10起，在国内销售的航空油售价从3500元下调到3250元，不过即使是这个刚刚下调过的价格，仍然比国际上航空油的售价要高1千多元人民币。

　　航空油价格因占国内航空公司成本的30%左右，一直是各航空公司抱怨的焦点。但是，国内航空油料的第一大供应商--中国航空油料总公司今天对记者说：油料经营并未赢利。中国航空油料总公司财务处副处长张鹏向记者介绍：“我们是在亏损经营,我们的价格区间只有480元,减掉77元税费，只有403元的差价，成本已经是430元左右。”

　　据了解，去年一年国内航油市场就亏损了近一个亿，目前，中国航空油料总公司已经向国家有关部门提出申请，呼吁我国油料市场能从政府定价转向国家指导价，进而过渡到市场自主定价。

　　《经济信息联播》播出时间：

　　首播CCTV-2周一至周六：21:00—21:30

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