白天排队在公路服务区睡大觉，晚上在路上奔驰，超载大货车“昼伏夜出”的“宏大”场面，成了京珠高速公路河南段的一景。记者沿线采访看到，畅通无阻的超载车轮之下的高速路面，隆起、坑槽等破损现象比比皆是，据了解，超限车辆“狂啃”高速公路，每年“吃掉”河南修复资金二亿元人民币。

　　六月一日下午四时许，记者在漯河服务区的停车场上看到，大货车排成几排，委实壮观

。山西、河北、湖北、河南等各地车辆云集。这里停的车几乎没有不超载的，而超载的长途货车大多选择白天睡觉，晚上行车，尽量避开检查超限的执法人员。

　　我们采访中听到驾驶员讲的最多的是“高速公路光交服务费，下边超限运输罚款太狠了”、“有的高速公路不查车，安全”。

　　晚九时许，记者驱车行驶在京珠高速河南段的许(昌)漯(河)路，和我们相伴的就是一辆辆又高又大的超限车,其中一辆拉煤的车竟超载了五十一吨，整个卡车连车身带煤共重近百吨吨。类似众多的大吨位超限车，肆意行驶在高速公速上，使高速公路不堪重负。

　　据了解，耗资九万五千七百万元修建的许漯高速公路在二000年度中国公路工程评选中被评为优质工程，成为中国高速公路十二项优质工程之一。然而，就是这样一条经过专业部门检验和数年运行实践验证的优质路，由于大量超载车辆的肆虐狂啃，使得坑槽、破裂、翻浆现象在不到五十公里的路面上随处可见。

　　和许漯路一样，河南多条干线高速公路亦正遭受同样的命运。据调查，河南省每年仅因“超限”车辆的行使造成过早毁坏的主要干线公路在三百公里以上，所需修复的资金可修建十到五十公里高速公路。而据河南省公安厅统计数字表明，由于超限车辆安全性能下降，引发事故的数量连年上升。

　　由于对国、省道超限运输治理力度加大，而高速公路超限运输检测点少、缺少配套政策等原因，使得一些超限车辆“横行”高速公路上。如今，大量的过境超限车辆竟将高速公路作为绿色通道，令高管部门束手无策。

　　据交通部门的检测试验表明，车辆轴载超限对路面的破坏力成几何级数增加，在轴载超限百分之百的情况下，通过沥青路面一次相当于标准车辆通过二百五十六次。更为严重的是大量超限车辆的通过势必影响路面的整体结构，缩短使用寿命。如果放任超限车辆的通行，再不进行精心的养护，即使设计路面使用寿命十五年的高速公路，四至五年就可能损失殆尽。

　　超限运输早就列入了河南“喊打”之列，河南的人大代表、政协委员亦为此频频呼吁。

　　但为何超载现象为什么愈演愈烈呢？全国政协委员、河南省监察厅副厅长储亚平认为：公路运输能力的增强，车辆管理体制和机制的滞后，特别是一些上路执法部门在执法过程中过份看重经济利益，是形成“超限车越拉越多、罚款幅度越来越大、超限(超载)问题越来越严重”的重要原因。

　　据记者调查，二00二年河南全省查处公路“三乱”案件五百五十四起，有三百九十一起涉及超限问题，占案件总数的百分之七十一。

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