新华网重庆6月7日电（记者李韧 张国圣 杨磊）三峡大坝蓄水成库后，多急流险滩、深山峡谷的长江三峡航道将变深变宽，航行条件变好，这一河段从此将结束国内内河流域中培养船长耗时最长的历史。

　　川江（四川、重庆境内长江）航段险恶异常，是长江水域，乃至中国内河水域中最复杂、最危险的河段。长江重庆航道局副局长唐诚说，过去培养一个能在川江航行的船长至少需

要10年，而这一年限是全国内河流域中时间最长的。

　　据介绍，要成为一名合格的船长，一般需要从水手做起，在通过国家海事局考核后，逐级升为舵工、三副、二副、大副，最后才能成为船长。船长又分四等，级别最高的是一等船长。在长江上行驶的“江渝号”、“江山号”等在2600马力以上的大型船只都须由一等船长驾驶。

　　唐诚说，长江三峡航道中有很多易造成船舶航行困难的江心洲、边滩、礁石、石嘴、石梁、石盘和暗礁等碍航物，而峡江地区高山深谷的复杂自然地理条件，又使很多现代导航设备难以充分发挥作用。复杂的航道让许多外来船只望而生畏，经过该段水域时不得不请当地船员领航。

　　一个能在此行船的合格船长必须用自己的大脑熟记全长数百公里的航道情况，了解这段河流不同时期水流结构的变化状况，甚至必须对每一个暗礁、石梁的位置烂熟于心。加上航道内信号台、航标灯的指挥，才能保障船舶安全运行。因此，能在长江三峡河段行船的船长培养年限比其它内河河流都长。

　　据悉，库区蓄水达到135米高程后，长江三峡航道航行条件将明显改善，培养一个能在这一河段航行的船长时间也将明显缩短。（完）（来源：新华网）

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