旧桥桥体老化多次出现裂缝,本月15日起4吨以上车辆禁行

　　新快报讯 (记者　张琳)增埗大桥要拆了！记者昨天从有关部门获悉，由于桥体质量和核载能力有限的原因，增埗大桥将被拆除重建，目前重建方案已经上报广州市政府，并初步通过广州市建设委员会专家评审。从6月15日开始增埗桥将首先进行限载。

　　新增埗大桥改为梁式桥

　　据了解，建于1980年的增埗大桥是三联孔拱桥，双向六车道，连接东风西路和增槎路后，往西接广清高速和广花高速，车流量密集，是广州西出口的主干道。据市政部门监测显示，竣工后大桥的中孔和边孔就出现多处裂缝，桥拱拱梁和桥梁（木）行架开裂较多。2002年底，大桥有关管理部门聘请国内各地专家对大桥进行了会诊，专家们评定：该桥已不太适应目前的实际运力要求，应加紧改建！

　　有关部门的拆建计划是：6月15日开始对该桥进行4吨以上车辆实行全天候禁行（公交车辆不会受到限制），随后将上部桥面部分全部拆除，但基本保留下部可用桥墩，然后在旧桥墩的基础上修建新的梁式新增埗大桥。有关专家指出，梁式桥相对于拱式桥来说，比较坚固耐用。新增埗大桥将完全按照国家城市主干道桥梁的要求建设，完全符合作为广州西部主要出入口的运输要求。

　　旧增埗大桥毛病不断

　　据了解，现增埗大桥在建期间由于设计与施工的种种原因，就已经出现了桥梁三个桥孔中的中孔受两边桥体挤压而变形十余厘米的情况。大桥完工后，有关技术人员又发现，大桥罗冲围岸边的桥台支撑点已经发生位移，加装支撑杆进行固定后，大桥交付使用。随后该桥毛病不断，有关技术人员陆续发现大桥拱圈出现一定大小的裂缝，有关方面在1991年至1992年间对大桥进行了第二次加固处理。然而由于质量差，该桥的核定载重能力一直偏低。随着近年来广州经济和交通的发展，大桥运输任务日益繁重，在巨大的交通压力下，大桥拱梁被再三监测出裂缝，加上桥体混凝土也日益老化，目前该桥主桥已发现变形，承载能力日渐堪忧，2001年有关部门开始对该桥实行13吨以上限载。（日京／编制）

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