从6月1日起，天津一汽大幅下调威姿、雅酷、夏利2000全系列车型价格，最高下调金额达1万余元，最大调整幅度达10．12％。仅在一周前，天津一汽曾将夏利、金夏利两个系列10款车型的价格作了大幅下调，最大降幅达10％。

　　自6月10日起，一汽轿车将全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格：世纪星从21.9万元调整到17.98万元，下调幅度近4万元；明仕商务版从16.7万元调整到14.98万元，下调1.72

万元。从而使本已激烈的降价热潮继续白热化，并从低端引向高端。抢占市场：近来车市降声一片

　　纵观今年汽车市场的变化，天津一汽并非此番降价的始作俑者：

　　今年3月22日，奇瑞“风云”系列豪华型由原11.68万元下调为9.98万元，降价幅度超过1.7万元；3月24日，别克GL8LT豪华版从34.5万元降至33.8万元，别克GL8CT舒适版7座、8座两款从29.8万元分别降为28.3万元、27.9万元。

　　4月11日，神龙公司借推出新款爱丽舍SX16V车型之机，将老款爱丽舍的价格降低了8000至9000元，降幅6％以上。而一天之后，南京菲亚特也宣布对手动挡派力奥和西耶那重新定价，根据配置的不同，派力奥降价3000~5000元，西耶那也降了5000~7000元，平均降幅在6％左右。

　　在上海大众“帕萨特”轿车天窗版上市之后，帕萨特轿车全系列产品宣布降价。这次帕萨特降价，最高幅度达2.3万元。就连一直声言“不降价”的一汽大众也在近日以促销的名义将宝来轿车的价格降低了一两万元。

　　进入5月，东南汽车公司将富利卡生活家用型、标准型两大系列6款车型中的两款低价位车型的价格下调9200～10000元，将得利卡普及型3款车型的价格分别下调了8000元。五菱汽车也开始了今年最大的一次降价行动。

　　5月22日，微车行业也宣布降价，江西昌河汽车股份有限公司的平头面包车最高降幅达到2800元。就在天津一汽大幅下调夏利价格，宣布除夏利2000外，所有夏利车型全部降至6万元以下，其中最便宜的市场售价仅为3．68万元之后，吉利立刻回应。

　　5月27日，浙江吉利对旗下的豪情、优利欧等车型进行大幅调价，下降幅度从1000元到6000元不等，最高降幅达10％，其中一款车型市场零售价格仅为35999元，重新夺回了“低价王”称号。

　　如果说去年国产轿车价格战的主战场是在中低档经济型轿车的话，那么今年上半年战火已经在中高档轿车中燃烧。市场成熟：厂家理性降价

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖曾将厂家的降价行为归纳为五种策略，即直接降价、各种优惠名义的变相降价、你降我也降的跟风降价、新车上市即压低价格以及增加配置不加价等。又有人将其归纳为企业价格策略的两种方式，一种是被迫性降价，各企业为争夺更多的市场利益，一般采用加配置和各种优惠方式来吸引消费者；第二种是主动性降价，汽车厂商基于对市场良好的判断采取的主动降价策略，争夺的是产品的市场份额。但不管是哪一种形式，降价已不再是单纯地为促销，而成为了企业整个营销策略的一部分。

　　通常情况下，厂商对于自己的产品一年内会有一两次大的价格调整，时机往往选择在年初或推出新品之前。去年下半年，国内各大生产厂家为了抓住汽车市场启动的大好机遇，纷纷加快了新车开发的力度，老产品为新产品让道是今年厂家降价的一个重要原因。例如，新自由人的降价，就是为不久前上市的赛纳让路，两款新爱丽舍上市后，老款爱丽舍也分别降价8000～9000元。

　　抢在竞争对手的新车出来之前占据市场份额也是厂家降价的又一动因。数据显示，2002年，新车型占据了市场份额的28％，近期各企业车型投放亦日趋密集，不少本已占有较高市场份额的厂家，为了保持自己原有的市场份额而主动降价，以阻击新车，固守原有阵地。供大于求：降价趋势不可逆转

　　上半年月月都闻降价声，下半年情况会怎样呢？先请看这样一组数字：据中国汽车工业协会统计，今年1至4月份全国累计生产汽车141.30万辆，同比增长43.77％，销售135.96万辆。其中，轿车生产56.35万辆，销售完成53.95万辆，产大于销的局面开始出现。

　　再让我们把目光对准企业：今年上半年，上汽大众、一汽大众、天津夏利、广州本田、上汽奇瑞、东风悦达、河北中兴等，在产量上都有50％以上的增长。个别企业产量增幅甚至达到300％以上，排名前几位的生产企业有的也达到了100％以上的增幅。具有人粗略估计，前四个月轿车产量要比销量大10％左右。在这种市场环境下，一些产量增幅较大的企业将不可避免地面临库存压力，要想保持好的销售业绩，只能在销售渠道上下工夫，而价格战是惟一有力的武器。

　　北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏在接受本报采访的时候表示，如果今年下半年汽车产量还以同样的速度持续增长，不排除一些大型的汽车企业利用自身价格优势，争夺现有的市场份额，从而引发价格竞争，使一些中小企业的部分车型面临价格压力。那么，下半年车市惨烈的竞争将不可避免。但他同时认为，经过一段时间市场的磨练，降价对消费者购买心理的冲击越来越小。从今年的市场走势看，降价虽然也增加了一点销售量，但对拉动销售的影响周期越来越短。不论是消费者还是汽车厂家，对于降价的态度都更趋于理性。

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