增　大桥拟拆除重建(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月08日10:23 南方都市报

　　增埗大桥是三联孔拱桥，主桥已经变形，该桥改造方案已初步通过了市建委的专家评审。　本报记者　李向新　摄

　　增　大桥拟拆除重建

　　目前拱式桥桥体质量下降荷载能力有限，改成梁式桥后将保持双向六车道

　　本报讯（记者肖小冰）记者日前从市政部门获悉，作为广州市西部主要出口的增埗大桥，由于桥体质量下降和荷载能力有限，将被拆除重建。据了解，目前该桥改造方案已经上报广州市政府，并初步通过了广州市建委的专家评审。为了确保交通安全，从本月15日开始，有关部门将开始对增埗大桥实行限载。

　　旧桥存在先天不足

　　据介绍，增埗大桥建成于1980年，是三联孔拱桥，双向六车道，连接东风西路和增槎路，往西接广清高速公路和广花高速公路，车流量密集，是广州西部的主要出口，但该桥建成后并不能很好地负担起这一重任。据了解，由于设计与施工等原因，该桥存在着“先天不足”，建设过程中桥梁中孔受两边桥体挤压而变形10余厘米。

　　该桥曾进行两次较大规模的改造：建成通车后不久，技术人员发现，大桥罗冲围岸边的桥台支撑点已经发生移位，为其加装支撑杆后大桥重新交付使用。随后该桥毛病不断，技术人员不久发现大桥拱圈出现一定大小的裂缝，有关方面便在1991至1992年间对大桥进行了第二次加固处理。

　　但是两次加固改造都无法弥补该桥核定载重能力偏低的缺陷。随着近年来广州经济和交通的发展，该桥运输任务日益繁重，大桥拱梁被多次监测出裂缝，桥体混凝土日益老化，目前该桥主桥已经变形。前年有关部门对该桥实行13吨以上限载，但由于种种原因，限载无法彻底落实，部分超重货车仍然从桥上经过。

　　梁式新桥坚固耐用

　　去年底，市政部门的最新监测结果显示，增埗大桥的中孔和边孔出现多处裂缝，桥拱拱梁和桥梁（木）行架开裂较多。据此，市政部门组织国内专家对大桥进行会诊，专家评定的结果是该桥已无法适应目前荷载和交通量的实际要求，应加紧改建。

　　据透露，新增埗大桥将完全按照国家城市主干道桥梁的要求建设，完全满足其作为广州西部主要出入口的交通要求。拆建计划将按照“确保安全，提高标准，还能使用的结构继续使用”的原则进行。初步计划倾向于经过监测后保留下部可用桥墩，在其基础上修建新的梁式大桥。有关专家指出，相对于拱式桥来说，梁式桥（人民桥、江湾桥等为梁式桥）的桥梁、桥墩所受桥身推力较小，坚固耐用。

　　初步计划

　　全部拆除桥梁的上部桥面，基本保留下部可用桥墩（也要经过监测），然后在这些桥墩的基础上重新修建新的梁式大桥，新桥将保持现有的双向六车道。

　　行车提醒

　　在改造方案获批前，本月15日起，有关部门将开始对该桥实行限载，4吨以上车辆24小时禁行（公交车辆不会受到限制）。为彻底落实限载，有关部门将派人24小时值班。

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