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三峡航运三大忧虑:货运市场 旅游开发 船型标准

http://www.sina.com.cn 2003年06月08日14:44 新华网

  新华网三峡工地6月8日电(记者戴劲松 郭嘉轩 代群)尽管蓄水使三峡航运充满新的希望,但目前在库区的所见所闻,却引发了人们的三大忧虑。

  首先是货运市场潜力开发不足。长江航运条件得天独厚,来往船只却寥寥可数,尤其是航运含金量最大的滚装货船,常常半小时只看到一两艘经过。这种不景气状况已持续多年,在当今前所未有的机遇前,拓宽市场并挖掘潜力已迫在眉睫。据专家介绍,普通客运在长江
上呈下降趋势是必然的,直接因素就是沿岸综合交通体系中铁路、公路、航空的迅速发展,但长江货运价格低廉、优势明显,远较公路、铁路有竞争力。而与世界同级的河道相比,长江货运还处于相当落后的水平,年均货运量为一亿多吨,仅相当于密西西比河运量的五分之一。

  其次是旅游航运开发效益为先、缺乏有序规划。随着三峡新景观的出现,各相关企业“争食”三峡旅游市场,紧接而来的“豪华游轮”建造风、人造景区兴建风、港口码头兴建风已在一些地区冒头。在坝首第一镇-——银杏沱,蓄水前只有一个码头,现在却有数个码头正在兴建或已完工,而3公里之外就是年客运量300万人次的坝首第一港-——茅坪港,重复投资显而易见。因此,对库区旅游航运进行合理规划,避免重复建设引发恶性竞争成为当务之急。

  三是船型标准亟待统一。当“高峡平湖”直通大海后,船只航运要经过三峡大坝五级船闸和葛州坝两级船闸,这在客观上对船型提出了标准化要求。中国长江三峡工程开发总公司总工程师张超然认为,过去峡江段是天然航道,水情复杂,船型五花八门情有可原,但峡江航道改善后,应参照国际经验抓紧出台过闸船只的统一规范方案。据了解,专家们的呼吁至今还没有引起有关方面的足够重视。(完)(来源:新华网)


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