天堑变通途

　　6月8日下午，在等待和企盼的目光中，酝酿了10年的宁波杭州湾跨海大桥项目，在宁波的庵东落下了奠基的第一锹。作为中国改革开放以来的又一特大型建设工程———沟通杭州湾南北天堑的捷径和我国沿海国道主干线———同三线上投资最大的工程，全长36公里的杭州湾跨海大桥，将于2008年一桥飞架杭州湾南北，成为世界上最长的跨海大桥。

　　历史上，浙江人把上海作为自己一展身手的舞台；现在，浙江又要乘着上海的东风再次破浪远航。然而，自从火车、汽车等现代交通工具问世以来，由于受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道都被扭曲成了“Z”字型。一段160公里长、“盲肠式”的支线，不仅使港口城市宁波长期处于长三角和全国交通的末端城市地位，也同时增加了浙南的台州、温州等地区与大上海的陆路距离，减弱了浙江与大上海的经济和社会联系的紧密度。

　　杭州湾跨海大桥的建设，打开了杭州湾南岸宁波的大门。

　　事实上，目前杭州湾南来北往的汽车流量已达每日2．3万辆，杭州湾跨海大桥建成以后，上海和宁波两市陆路距离将缩短120多公里，沪杭甬高速公路的交通流量压力将大大缓解。建成后的杭州湾跨海大桥将直接促进宁波、嘉兴、台州等周边地区的发展，突破杭州湾的交通瓶颈，对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响，并逐步形成以上海为中心的江浙沪城市带世界级特大型国际都市圈。

　　宁波杭州湾大桥建成后，将大大缩短宁波港与上海港、太仓港的陆上距离，使上海国际航运中心各成员在运能、运量、信息、技术、管理等各方面联系更紧密、更富有成效，有助于向世界级航运中心的目标和水平靠拢。同时，大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使浙中、浙东南和福建、江西等地增加了走向世界更便捷的通道，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台。

　　大浦东呼之欲出

　　虽只是一海之隔，杭州湾大桥的建设却承载了几代人百年的梦想，它使浙江省以更显著的区位优势融入以上海为龙头的长三角经济圈；虽只是一桥之牵，杭州湾大桥的建设却为宁波、浙江，为中国东南沿海的其他省份接轨长三角带来了展翅高飞的新机遇。

　　国际经济界权威人士曾预言，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥5个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“Z”字型长江三角洲14个城市群将成为“第六个国际级都市圈”。如今，这块以上海为龙头的长江三角洲地区，正以占全国2％的土地面积，占全国10％的人口，创造了全国国内生产总值的22％，贡献了占总量达25％的财政收入。宁波杭州湾大桥的建设，无疑将加速这“第六个国际级都市圈”的推进。

　　杭州湾大桥的开工建设，使上海和宁波这两个被杭州湾天堑阻隔了距离的城市，第一次可以如此接近。与此同时，在长三角经济社会一体化的今天，空间距离的拉近，也使包括宁波、杭州在内的长三角南翼地区与上海的关联度和紧密度得到了再一次的提升，催生以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速成形。

　　杭州湾大桥的建设所带给长江南翼的浙江的发展机遇，让人不禁联想起了曾经一片荒芜而如今却欣欣向荣的浦东。杭州湾跨海大桥的建设，为正在向世界级的金融、物流、港口、服务中心进军的上海营造了更为广阔的施展空间，在长三角地区圈下了一个以上海为轴心、以两小时车程为半径的“大浦东”。

　　据新华社电

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