宁波杭州湾跨海大桥奠基长虹卧波终有日(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月09日03:32 人民网-华东新闻

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　　公元2003年6月8日，世界上最长的跨海大桥，在杭州湾南岸隆重奠基。

　　再过5年，一道耀眼的彩虹，将横亘在辽阔的杭州湾海面上。人们脚踏浩淼烟波，横看澎湃浪潮。

　　交通从端点变枢纽

　　展开中国地图，在美丽的东海岸，有一个喇叭状的豁口———杭州湾。隔湾相望的是上海与宁波，两地血缘和人文都渊源深厚：13的上海家庭起源于宁波；80%的宁波人有上海亲戚；宁波人引以为豪的“宁波帮”，也多始于上海。过去，这两个直线距离不到200公里的城市，因为这道天堑阻隔，来往必须在陆路上绕行近400公里。

　　尽管宁波有得天独厚的天然深水良港，但在区域经济中，却处于交通末梢。

　　让天堑变通途，把交通端点变为交通枢纽，成为宁波人共同梦想。

　　上世纪80年代初，宁波籍的原上海市副市长庄啸天、经济学家于光远等有识之士，提出打通杭州湾海上通道、促进上海和宁波发展的设想。1992年，国家计委第一次把上海、宁波作为规划中的沿海干线公路跨越杭州湾的两个重要节点。宁波从1993年起，开始酝酿跨海大桥。2002年4月，国务院正式批准杭州湾跨海大桥立项。

　　据宁波杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，大桥桥址方案是从4个方案中筛选出来的。最后敲定的方案是，大桥南起慈溪市水路湾村，北至嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村。这一方案较好联系了杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。

　　大桥建成后，环杭州湾交通版图将由V字型变为A字型，从上海驱车去宁波，路程缩短120公里，时间只需2个小时。长三角交通格局也将出现新变化：上海和宁波的陆上距离拉近，在沪杭甬之间形成一个环形的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离拉近，彼此交通不必再绕着杭州湾行走；浙东南和苏南距离拉近，苏锡常和甬绍之间缩短到200多公里。

　　从交通端点变成交通枢纽的宁波，则将获得一连串“大桥效应”：宁波港腹地扩大，有利于港口经济和国际集装箱运输的发展；有利于出口加工业、制造业、商贸业、旅游业等产业的发展；而与上海和长三角北翼之间距离的缩短，也为宁波奠定了成为长三角南翼经济中心的坚实基础。

　　百亿工程百年大计

　　从空中鸟瞰大桥，“S”形的桥身蜿蜒串联杭州湾；从侧面看大桥，则具有起伏跌宕的立面形状，尤其是南北两个通航孔桥蔚为壮观；伫立在巨大的海中平台上，可尽情饱览大桥雄姿。

　　大桥工程浩瀚：全长36公里，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，投资总额118亿元，仅桥墩就有660个，1万多根桥桩连起来有800公里长，水泥用量达120万吨，黄砂205万吨，碎石342万吨，耗用混凝土240多万立方米，各类钢材60万吨。而杭州湾波涛汹涌，风急浪高，气候复杂多变，是世界三大强潮海湾之一，全年有效工作日不足200天，工程难度可想而知。

　　百亿工程，百年大计，任何一个细节都不容忽视。

　　据宁波杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥金建明介绍，在长达10年的前期工作中，浙江省和宁波市先后向美国、日本、德国和中国科学院、工程院等国内外资深桥梁设计咨询单位咨询，并聘请一批专家担任大桥技术顾问。其中，旧金山Tyli国际公司董事长邓文中是曾参与旧金山海湾大桥建设的国际级桥梁专家。另外，他们先后组织4批23人次赴8个国家实地考察先进的建桥理念、技术和管理经验，组织700余位专家(包括两院院士40余人次)开展经济、水文、地质、气象、环保等120多个专题的研究。

　　难题一个个冒出来，堡垒一个个被攻克：

　　———如何确保复杂海洋环境下的人身安全、工期和质量？工程指挥部祭出国内首创的三大“妙招”：施工决定设计；尽可能缩短海上作业时间，变海上施工为陆地施工；船舶、吊机等关键施工设备均是“巨无霸”。

　　———如何确保大桥100年设计使用寿命？这样的标准，在国内桥梁建设中是首次。依照方案，桥梁桩基、承台、墩身及箱梁等永久性构件，将采用100年使用寿命标准；护栏等一般附属构件，采用30年寿命标准。道道屏障，为100年系上了条条“安全索”。

　　———海上遇到事故怎么办？在离南岸大约14公里的地方，建有1万平方米的海中平台，足有两个足球场的面积，是海中施工的据点。大桥建成后，这个平台既是海中交通服务救援平台，也是绝佳的旅游观光台。为了保证大桥的通行安全，将在大桥上设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器，桥上的一举一动都将尽收中央监视系统的“眼”中。

　　———大桥会否影响周边生态环境？在大桥工程的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，环保规划有厚厚的两大本内容，50名海洋环境专家形成了权威的审查意见，并且通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，不必担心可能带来的环保问题。

　　———在天下奇观钱江潮上，建一座天下第一跨度的跨海大桥，两大景观是相得益彰，还是此消彼长？浙江省水利水电河口海岸研究设计院花了9个月时间，经过科学测量和计算，得出结论：大桥对钱江潮基本没有影响。

　　10年来，为了把这一个个问号拉直，准备资料、勘察报告所用的A4纸，连接起来足有大桥长度的3倍。

　　环湾都市群呼之欲出

　　宁波杭州湾跨海大桥的建成，对环杭州湾区域，对整个长三角地区，将会产生巨大影响。

　　环杭州湾南北两岸，散布着嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山5城市，人口占浙江50.65%左右，国土面积占浙江的44.7%左右，而其2000年GDP占全省的72.4%，人均GDP是全省平均的1.42倍，是全国平均的3倍。2002年，在国家统计局农调队列出的全国县(市)社会经济综合百强县中，环杭州湾区域就有11个，是浙江经济社会发展最迅速、最有活力的区域之一。

　　这个区域的龙头，就是位居杭州湾喇叭口北端的上海。上世纪初，孙中山先生在其《建国方略》中，提出了“东方大港”的概念。当时，他的视线尚停留在杭州湾乍浦岬与澉浦岬之间。随着长三角在全国经济地位的日益凸现，越来越多的专家学者认为，“东方大港”是个组合概念，它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角，形成一个全新的大港口格局。

　　长三角经济一体化进程加速后，上海正在给环杭州湾区域的城市群提供更加宽广的国际化“大通道”。在上海，已经有近200家跨国公司地区总部和中国总部进驻，预计到2005年可达250家左右，还有5000多家商务办事处随时可能“升格”，至于现代物流、销售和国际性商贸公司更是不可胜数。这些外商机构都把上海作为“中心店”或“总部”，把目光投向广阔的长三角地区乃至长江流域，把那里作为生产基地、出口基地和分支机构，甚至未来的投资重地。

　　按照国际通行标准，一个都市圈内城市之间的车程应在2小时以内。可以想见，随着宁波杭州湾跨海大桥的建设，在不久的将来，环绕着杭州湾，将形成一个由上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山组成的大型都市圈。据专家预测，这一都市圈的城市人口规模可达到2500万左右，建成区面积3000平方公里。

　　(本报宁波6月8日电徐锦庚)

　　《人民日报.华东新闻》(2003年06月09日第一版)

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