6月8日，全长36公里的宁波杭州湾跨海大桥项目，在宁波落下了奠基的第一锹。作为沟通杭州湾南北天堑的捷径，杭州湾跨海大桥，将于2008年一桥飞架杭州湾南北，成为世界上最长的跨海大桥

　　沪甬缩短120公里

　　受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道都被扭曲成了“Ｚ”字型。一段160公里长、“盲肠式”的支线，不仅使港口城市宁波长期处于长三角和全国交通的末端城市地位，也减弱了浙江与大上海的经济和社会联系的紧密度。

　　杭州湾大桥的建设形成了宁波—上海—杭州这一新的三角地区，宁波将由此从交通的末稍城市转变为全国路网布局中的重要节点。这对宁波接受上海经济、技术、智力的辐射，搭建了便捷的平台和通道。目前杭州湾大桥南端的慈溪市将建设中的慈溪经济开发区更名为杭州湾新区，规划总面积80平方公里；杭州湾大桥北岸的海盐县也已宣布建一座到沪、杭、苏、甬四大城市均在车程1小时左右的新城，培育以信息电子等为主的高新技术产业基地。

　　事实上，目前杭州湾南来北往的汽车流量已达每日2·3万辆，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分绕行杭州，使沪杭甬高速公路日趋饱和。杭州湾跨海大桥建成以后，上海和宁波两市陆路距离将缩短120多公里，沪杭甬高速公路的交通流量压力将大大缓解。建成后的杭州湾跨海大桥将直接促进宁波、嘉兴、台州等周边地区的发展，对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。

　　杭州湾大桥建成后，还将大大缩短宁波港与上海港、太仓港的陆上距离。同时，大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使浙中、浙东南和福建、江西等地增加了走向世界更便捷的通道，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台。

　　催生“第六国际级都市圈”

　　国际经济界权威人士曾预言，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥5个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“Ｚ”字型长江三角洲14个城市群将成为“第六个国际级都市圈”。

　　如今，这块以上海为龙头的长江三角洲地区，正以占全国2％的土地面积，占全国10％的人口，创造了全国国内生产总值的22％，贡献了占总量达25％的财政收入。宁波杭州湾大桥的建设，无疑将加速这“第六个国际级都市圈”的推进。

　　有经济学者指出，伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择。杭州湾大桥的开工建设，使上海和宁波这两个被杭州湾天堑阻隔了距离的城市，第一次可以如此接近。与此同时，在长三角经济社会一体化的今天，空间距离的拉近，也使包括宁波、杭州在内的长三角南翼地区与上海的关联度和紧密度得到了再一次的提升，催生以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速成形。

　　杭州湾大桥的建设所带给长江南翼的浙江的发展机遇，让人不禁联想起了曾经一片荒芜而如今却欣欣向荣的浦东。杭州湾跨海大桥的建设，为正在向世界级的金融、物流、港口、服务中心进军的上海营造了更为广阔的施展空间，在长三角地区圈下了一个以上海为轴心、以两小时车程为半径的“大浦东”。

　　（据新华社杭州6月8日电）

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