作为中国改革开放以来的又一特大型建设工程———沟通杭州湾南北天堑的捷径和我国沿海国道主干线———同三线上投资最大的工程，全长36公里的杭州湾6车道跨海公路斜拉大桥，将于2008年一桥飞架杭州湾南北，成为世界上最长的跨海大桥。8日下午，我国工人落下了建设世界最长跨海大桥的第一锹土。

　　500多位专家55次论证

　　杭州湾跨海大桥是中国第一座跨越海洋的大桥。杭州湾跨海大桥方案，经过历时10年的前期准备、包括40多人次两院院士在内的500多位专家的55次大规模评审和论证，这个兼具科学性和美观性的跨海大桥方案最终确定。工程全长36公里，其中海上部分桥梁长32公里。设计时速100公里，设计使用寿命100年。大桥北航道桥通航标准为3．5万吨级轮船；南航道桥通航标准为3000吨级轮船。

　　桥形借助西湖苏堤美学

　　杭州湾水文地质条件复杂。我国的500多位专家历时8年几易其稿，最终将大桥的方案确定为高低错落、蜿蜒有序的“Ｓ”形。景观设计借助西湖苏堤的美学理念，“长桥卧波”被确定为杭州湾跨海大桥的最终桥型。大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面呈“Ｓ”形。设计者将桥设计成了“Ｓ”形，以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直，减少建桥对水流速度的影响。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在0－20厘米之间，这个高度相比钱江潮9米多高的潮头来说几乎可忽略不计。奔涌了千百年、“壮观天下无”的钱江潮不会受到影响。

　　海中平台国内首创

　　杭州湾大桥所独有的海中平台堪称国内首创。在大桥南航道再往南1．7公里，离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。这个海中孤岛在施工期间将作为施工平台，是大桥建设施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。

　　民间资本金过半

　　该桥是一座启动民间资本为投资主体的巨大工程，由17家民营企业组成的5个投资公司的民间资本占到了资本金投入的50．25％。昔日被人们看成是草莽英雄的民企老板，成了这个国家特大型基础建设项目最大的股东和老板。17家民营企业中杭州宋城集团是其中最大的股东，宁波雅戈尔集团公司的出资也超过12亿元。

　　长三角将变成一个大“浦东”

　　杭州湾大桥的建设形成了宁波－上海－杭州这一新的三角地区，直接对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。杭州湾跨海大桥为正在向世界级的金融、物流、港口、服务中心进军的上海营造了更为广阔的施展空间，在长三角地区圈下了一个以上海为轴心、以两小时车程为半径的“大浦东”。国际经济界权威人士曾预言，以上海为中心的“Ｚ”字形长江三角洲14个城市群将加快成为“第六个国际级都市圈”。

　　据新华社、杭州日报

　　杭州湾大桥的世界之最

　　杭州湾跨海大桥是一座工程量最大、施工环境最复杂、景观最为优美、科技含量最高的世界级大桥。设计寿命世界第一，目前世界上著名的长桥的使用寿命都在60年左右，大桥中的长老———美国彭特恰伦湖大桥使用至今也不过50多年。杭州湾跨海大桥的科技含量很高，是一座名副其实的数字化大桥。大桥建成后，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的“眼”中。

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