人民网时评指出:产量猛长,当心"汽车悬河" | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年06月09日15:17 金羊网-羊城晚报 | ||
人民网时评指出,以目前的产销量看,每年有200万辆无从消化,而各地汽车项目仍轰轰烈烈 北京今天消息 今天,人民网发表“人民时评”:《警惕“汽车悬河”》,文章指出,近年中国的汽车产量迅速膨胀,但能否进行良性的消化令人担心。 来自国家统计局的数据表明,中国汽车工业发展势头良好,汽车产业在世界上的位次迅速提高。2001年中国汽车产量位居世界第八位;2002年超过韩国、西班牙和加拿大,跃居世界第五位;预计今年将超过法国,排在美国、日本、德国之后,成为世界第四大汽车生产国。宏观上的汽车排序足以令中国汽车人骄傲了,但微观上考察又不免令人生出些担心,就是市场对如此迅速膨胀的产量规模能否进行良性的消化? 从当前的热销局面看,似乎没有必要担心 国内市场对汽车产品的有效需求度,是衡量汽车产量规模能否得到良性消化的重要依存度。从当前中国汽车消费市场的现实看,我们似乎没有必要担心。 证据之一:最近的上海车展上,1100万元售价的宾利车早早被人订走,与此前888万元宾利在北京车展上被神秘买家买走一样,说明中国汽车需求的巨大潜力和需求层次的多样性,都极具无限诱人前景。 证据之二:非典时期的“五一”前后,售价在10万元左右的经济型轿车在北京十分抢手。据北京市有关部门介绍,仅4月一个月,北京市场上供应的家庭轿车就售出3万多辆,日平均销售1000辆。虽然,由于非典因素,但市场对汽车的有效需求之高,确是无争的事实。 来自国际市场的消息也让人对中国汽车工业予以更高的期望值。这些年,经过汽车工业的不断磨砺,中国汽车出口从无到有,从小量到大宗,演绎着一个汽车“爬高”的进程。帕萨特批量出口东南亚、夏利出口非洲和伊朗,等等,无不证明中国汽车在国际市场开始积蓄竞争力。 各省纷纷以汽车为支柱产业,支柱点遍布“雄鸡” 在这样一些“利好”形势下,除西藏、内蒙古等少数省、直辖市、区外,汽车工业几乎无一例外地被列为各省、直辖市、区的支柱产业。摊开地图,你随便就可以在雄鸡形的众多位置找到密密麻麻的“支柱点”。从厂商角度看,谁都在铆足了劲,推出新产品,扩大产能。而那些还徘徊在汽车工业门槛之外又手握巨资的各种投资者,都伺机挤进汽车行业。细推一下,就觉得对中国汽车工业,且慢喝彩。 且慢高兴,每年200万辆的“富余”谁消化? 因为,呈现在大家面前的中国汽车车辆规模,已经初露“悬河”征兆:今年第一季度,国内产车120万辆,销量40万辆,还有80万辆没有消化。目前中国汽车产能达到400万辆,预计实际到年底可产车360万辆。以第一季度销量40万辆为基数测算,全年可实现销量160万辆,还有200万辆如何消化? 另外,中国汽车产量规模良性消化的国际市场依存度,虽然出口可以解决一部分,但对于庞大的产量规模来说,这点出口实属杯水车薪。 而汽车最终产品如果不能实现销售,不仅殃及汽车工业自身,而且还会传导至钢材、塑料、电机、橡胶、玻璃、石化、保险等行业,最终影响国民经济良性发展。 应该看到,当前,厂商全面追求产量是因为汽车平均利润率太高(专家说达到35%),所以出现生产和投资“百舸争流”的局面,一哄而上。“汽车悬河”一旦产生,庞大数量规模带来的“决堤”效应,诸如低于成本价甩卖、厂商破产等苦果,将来只有厂商独吞了。 一般说来,数量规模必须是适度规模,即市场能接受和消化的规模,是消费者得到实惠和厂商得到利润的规模。从发展经济学眼光来看,“汽车悬河”对宏观经济的负面影响必须由政府干预,才能最终“熨平”。显然,对这个问题的处理,政府应有预期性措施;而企业的应对,也应有周全的预案。 (高云才) (夏天/编制)
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