打开沈阳市的公交网图，你便会发现，密如蛛网的城市公交线有着一个明显的特征：公交线网的分布失衡。集中体现在，繁华路段线路过多，致使交通拥挤；寻常路段线路稀少，造成市民出行不便。

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　　太原街是沈阳市最繁华的商业区之一，每天都会有数以万计的人来此经商购物。然而，在太原街繁华的背后，其周边地区的交通状况却不尽如人意。昨日，记者在太原街附近的中华路看到，十分钟内，就有各个线路的几十台公交车在路边停靠，外加穿流而过的出租车、私家车、商用车及行色匆匆的人群，整个街道显得混乱不堪。记者在中华路上仔细地找寻，发现途经这里的公交车线路竟达23条之多，站点一个挨着一个。在人流的高峰时段，路面上更是人车共舞，车挤人，人挨车，十分危险。

　　和太原街附近公交线路云集相比，沈城一些路段上的公交线路缺少也非常明显。通往刚刚开发的浑南新区的公交线路目前只有224路和286路两条线路，而且224路终点站到张官屯就已经提前结束。紧挨着张官屯的杨官等地未实现直接乘车，住在那里的居民意见颇多。在张官屯的附近，新建的大学城就坐落在附近，沈阳建筑工程学院拥有近万名学生，外加建设中的沈阳音乐学院，使这个地方的乘车需求急剧增加，仅仅依靠一条224路公交线路是无法解决这个矛盾的。此外，家住在沈辽路上金穗世纪花园的孙女士曾向记者反映，沈辽路上从鹏程花园到化工学院的公交车只有206路一条，每天上下班时间，公交车上人满为患，每次乘车，都挤得满头大汗，动作稍有迟缓，就有上不去车的可能。

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　　沈阳市从去年起吹响了开发浑南的号角，极具先天优势的浑南正在政府和各界的支持下飞速发展，有人甚至将未来的浑南比喻成上海的浦东。沈阳城市重心南移，势必带来整个商业中心格局和人口分布的变化。但是，公交线路的分布却并未跟上城市发展的脚步，一边是过密，一边是空缺，失衡的公交分布格局必然会制约城市的发展。 最尴尬的境遇

　　专线被占提速挺难 为了保证市民的出行时间，“公交车提速”的口号也呼喊了很长时间。2001年，沈阳市政府及客运部门在沈阳站前和十一纬路，划定了专门的公交专用道。此外，还在各环路出口和主要干道设立了公交专用车道。令人尴尬的是，如今的公交专用道并未发挥它应有的作用。除了环路出口的公交专用道尚在发挥作用外，其他均不同程度地被其它的机动车所占用，成了阻碍公交车提速的绊脚石。

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　　七八辆出租车不规则地停在公交专用道上，等待着客人，出租车内，司机悠闲地喝着水。从后面驶来的公交车无奈地扭转了方向，从专用道外慢慢驶过。 这是6月6日，记者在沈阳站附近采访时看到的一幕。“这是经常的事儿。”谈及此事，220路车司机王师傅感慨颇多。每次车到终点站沈阳站都是最浪费时间的，车多难行不说，本来给公交车专门划出来的专用道也被其它机动车给占领了，想从那里过去，没门儿。

　　6日下午，记者又来到了十一纬路，这里的情况也和沈阳站附近大同小异。下午1时30分，当221路车按道行驶到马路湾附近时，车正要拐弯，突然几辆出租车斜着插了过来。公交司机来了个紧急刹车，总算是躲过了一起可能的事故。待出租车接踵而过后，尴尬的221路车才重新启动行驶。公交专用道顾名思义是公交车专用，实际上却常因被抢用、占用成了公交车行驶的障碍。

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　　据悉，在上海、北京、南京等大城市，城市公交专用道的使用都非常成功。正是这些专用道的开辟，为公交车的提速提供了保障，也缓解了交通的压力。沈阳的公交若真正想做到提速，公交专用道的设置和管理不容忽视。 最迫切的需求

　　要个站牌不过分吧

　　一个完整良好的公交系统是由多个方面组成，作为便民措施的一项重要内容，沈阳的公交站牌和乘点仍存在着建设上的不足。

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　　“坐206路从哪儿上车呀？”昨天，当记者来到沈辽路曹家附近时，一位五十多岁的大姨向记者问路。她说，在这条路上，找个公交乘点太困难。记者经过仔细观察发现，从艳粉街开始，一直到206路的终点站化工学院，在整个沈辽路上，很难找到一个像样的乘点。过了张士立交桥，走到宁官附近，情况更糟，路边的站牌不是锈迹斑驳，就是残缺不全，有的已经从中折断，掩蔽在路旁的灌木丛中，有的甚至已经被摘掉了“脑袋”，只剩一根铁棍在风中晃动。

　　本想去沈阳师范臣看看女儿，谁知按照公共汽车站牌的指示，却坐错了车，走错了路。回想起那次来沈阳所遇到的不快，阜新来沈的王女士至今仍很生气。在沈阳师范学院未迁新校址的时候，从长客总站下车后，乘213路便可直接到达。可是现在沈阳师范学院已经迁到了道义开发区，设在长客总站的公交站牌却依然标着沈师的站点。

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　　整洁准确的站牌，是方便市民出行的最基本保证。从地理位置上来看，沈阳市经济开发区和沈辽路紧紧相连，每天开发区会有大量外地商人经这条路进入沈阳市区，沈辽路的出口也直接通往盘锦和辽中，这条路也成为外地人看沈阳的一个窗口。因此，重新布置合理的乘点和更换新的站牌，对于维护城市形象作用不小。

　　最惨重的损失

　　假月票每月卷走几百万

　　记者从沈阳市客运集团得来的一组数据表明，每天全市以公交车为交通工具的市民约有100万人，其中月票的使用量约有60多万张。据不完全统计，这60万张月票中，大约能有几万张是假的。几万张假月票每月就给客运集团带来的损失约几百万元，一年下来就得几千万，令客运集团苦不堪言。

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　　6月7日下午5时许，在中街附近，一个20多岁的女青年手持一张学生月票登上环路车，跟随女青年上车的记者留心观察，发现她手持的学生月票上贴的竟是一个男孩的照片。对乘客使用假月票的问题，209路的一位司机对记者说，每次在站点停车的时候，时间都很急促，外加精力有限，很难看清乘客手中的月票。原来，客运集团曾经狠查过几次，取得了一定的成效。但由于许多车都是无人售票，人员配备有限，很难把“严查”进行到底，惟一的办法只能靠市民自觉。

　　最情分析

　　据了解，目前全国许多大城市都已经取消了公交月票，用公交IC卡取而代 之。所谓公交IC卡，实际上就是一种电子钱包。它采用非接触式单、双界面CPU卡。每次刷卡只需0.3秒，乘客无需停留即可完成交费。

　　最危险的行为

　　疲惫驾驶吓坏乘客

　　公交车作为一种公共交通设施，它的使用主要是为了方便市民出行。可在便民的同时，一个重要的因素又凸显出来，那就是安全。没有安全在先，方便就无从谈起。近几年，公交车引发的交通事故呈上升趋势，不能不引发我们的深思。 最状点击 6月4日下午2时，阳光明媚，沈城气温高达30摄氏度。一辆满载乘客的209路公交车行驶到塔湾附近的龙东中医院时，司机突然打起了瞌睡，偌大的公交车突然失去了控制，直向前冲了过去。好在司机及时清醒过来，来了个紧急刹车。 这位姓王的师傅在到终点站后对记者说，他以前在行车过程中曾经出现了三次类似情况，其中一次开车撞在了电线杆上。谁不珍视自己的生命，王师傅表示出现这种情况是情非得已。他说，公交司机现在的劳动强度实在是太大了，每天要工作十二三个小时，基本没有休息时间。尤其是到了夏天，下午的气温高，容易犯困，再加上疲劳行车，真的很难保证行车安全。 最情分析 疲劳驾驶的结果，只能是为乘客带来安全隐患。记者在调查中发现，许多司机都对高强度的工作提出质疑。希望客运集团能够尽快给他们调整工作节奏，或是安排休息时间，或是实行倒班制度。

　　最难治的顽疾

　　小公汽总是不守规矩

　　沈阳市目前共拥有大公交车3357辆，尚难满足市民的出行需要。在资金相对紧缺的情况下，沈阳市客运集团通过车主有偿使用（承包）的方式，允许一些私人小公汽和大公交并存。毋庸置疑，小公汽的存在，以其自身的灵活性，为市民的出行带来了极大的便利。但是，它在行车过程中所暴露出来的问题也最多。

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　　6月5日，一辆4321路小公汽慢慢驶进南塔鞋城站点，等待多时的乘客赶忙上车坐稳。五分钟过去了，这辆小公汽仍未有要启动的迹象。一位赶时间的男乘客提醒司机开车，司机却置若罔闻。大约又过去了三四分钟，车上坐满乘客后，小公汽才恋恋不舍地启动。乘车的记者发现，在行车的路上，不管有没有站点，只要路边有人招手，小公汽就会停下来“拣客”。当车行驶到开发区管委会附近时，司机看了看表，突然加快车速，小公汽像疯了一样向终点方向冲去。

　　小公汽的毛病还真不少：到女儿家小住的董女士怎么也没想到，自己乘坐的4350路小公汽竟会在到站时不报站，以至于自己想去青年公园看看，却坐过了站，被载到了大南门。同样是出行，在沈阳化工学院上学的张小姐谈起她坐小公汽的事儿，更是上火。6月2日，她逛完鹏利广场边上的沃尔玛超市，在站点等来小公汽后，因为乘车的人多，小公汽要赶时间，她竟被售票员野蛮地拉上车，回到座位上，胳膊还一阵阵地疼。好不容易等到车到站，下车后又发现自己的裤子上粘了一大块脏物。

　　最情分析

　　小公汽作为大公交的有益补充，有它积极的一面。但是受它自身性质的限定，决定了它不可能总是循规蹈矩。如何有效地规范它，是个关键。纵观其他城市公交发展的历程，小公汽的存在，只是特定环境下的一个过程。随着公交事业的发展，小公汽被大公交取代应该只是个时间的问题。

　　最无奈的现状

　　千辆公交车无家可归

　　公交车露宿街头、占道停车是沈阳公交面临的又一难题。记者走访了沈辽路、向工街、浑南新区等地发现，这一现象十分普遍。

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　　6月6日下午6时，记者从沈阳建筑工程学院出来，在张官屯的路边发现停放着五辆238路的公交车。车下面污水横流，泥泞难行。据附近居民讲，这些公交车在晚上收班后，就一直停在道边，已经有好长时间了。有段时间，因为晚上没人看护，几辆车的玻璃都被打破。因为没有停车场，司机也无可奈何。

　　当日，记者乘坐209路途经向工街时，发现六辆大公交一字排在向工街上等待发车。本来不太宽敞的路面，因为增加了这些“庞然大物”而显得愈加拥塞。一位司机对记者说，如果有固定的停车场，他们谁都不愿意把公交车停在马路边上，这样既造成道路行驶不畅，又增加了许多不必要的看护成本。 最情分析

　　沈阳市的公交车数量一直呈上升趋势，然而用于停车的专用场地却少得可怜。据统计，目前全市大概还有1000多辆公交车无处可停。从这一点看，沈阳市和国内同等发展水平的城市相比，已经被落在后面。然而，在寸土寸金的城市，建造起那么多可以容纳大量公交车的停车场并非易事，这需要各个部门的共同努力来解决问题。

　　首席记者张晓宁／文 首席记者梅天謦 记者史剑锋／摄

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