对内，现代新昆明要建设连接北城、东城、南城、西城发达、快速、大容量的现代交通网络；对外，要加快昆明连接周边省会城市、周边国家首都及主要城市的高速公路、铁路和国际航线等枢纽工程建设，将昆明建成中国连接东南亚、南亚国际大通道的中心枢纽。

　　“四大交通圈层”串起四个城

　　现代新昆明以“四大交通圈层”来规划构建昆明环湖交通系统，即环湖高速公路圈、环湖高速轨道交通圈、环湖生态旅游景观大道和湖面观光旅游水运系统。

　　环湖高速公路圈层

　　由昆玉、安晋、昆安和南绕城高速公路组成高标准环湖高速公路圈，并与北绕城线、东绕城线连接，形成“8字型”城市过境高速公路圈，全长约215公里。建设昆石、昆玉、安楚、昆曲、新机场高速公路和昆禄公路快速出入口，形成环湖高速公路圈与对外交通网的快速连接走廊，增强昆明作为国际大通道公路交通中心枢纽的功能和地位。

　　环湖快速轨道交通圈层

　　———都市区间环湖快速铁路线。环湖轨道交通全长约130公里，最大速度可达140公里／小时，商业营运速度80公里／小时以上，运力30000～40000人次／小时。该系统可通过成昆、贵昆、南昆铁路延伸，服务安宁、嵩明、宜良3个次级市，还可继续延伸，连结滇中地区的楚雄、玉溪、曲靖等城市，形成滇中铁路客运系统。

　　———城市客运快速轻轨系统。改造现有昆河米轨铁路，建设城市客运快速轻轨交通，形成北城与东城间的快捷轻轨交通系统。该系统起于昆明铁路西站，经铁路北站，止于东城中心，并与环湖铁路在东城中心相接。线路全长约36公里，营运速度30∽50公里／小时，运力20000∽30000人次／小时。

　　环湖生态旅游景观交通圈层

　　与滇池环湖生态屏障相结合，突出景观设计和观光效果，建设环湖生态旅游景观交通大道，形成连接滇池周边各风景旅游景区、景点间的风景走廊，线路全长约114ＫＭ，宽度控制在100∽120米，并预留轻轨用地。

　　湖面观光旅游水运圈层

　　结合滇池沿岸的景区分布，建设水运码头，开行旅游水运航线，以提升整个环湖旅游的品位和丰富旅游的内涵。

　　市区交通动静相宜

　　———北城快速道路系统。完善北城市区快速道路网，疏解日益增加的机动交通。北城中心区外围改造二环系统形成快速城市内环线，实现环城快速绕行，建设由二环路向外放射状快速干线，使内环线与“8字型”高速过境线连接成为一体化高快路网。

　　———北城常规路网系统。继续改造和完善现有干道系统，加快建设三环路等一批主干道。整治和梳理城区的次、支、巷路，充分发挥其交通功能，形成良好的路网结构。

　　———城市高架轻轨。由东、中、西3条构成，呈中心集中、放射状布局，总长约53公里。近期规划高架轻轨为6节编组，运力为20000人次／小时；远期预留10节编组，约35000人次／小时的能力，商业营运速度30∽50公里／小时。

　　———城市地铁系统。为满足北城自身的客流需求和应对大量客流由环湖新城出入北城的需求，在北城区建立与其他客运交通方式衔接的快速、高效地铁系统。由东西、南北2条地铁构成，呈“十”字型构架，全长38公里，运力5∽8万人／小时，商业营运速度30∽60公里／小时。

　　———现代停车系统。在北城外围轨道交通站点附近，建立大容量的城市停车———换乘(ＰＡＲＫＡＮＤＲＩＤＥ)和存车———换乘(ＢＩＫＥＡＮＤＲＩＤＥ)系统，引导来自北城外的小汽车和自行车交通转换至公共交通，减少北城区的交通压力。

　　———慢行交通系统。良好的非机动化交通系统(步行和自行车)对城市的品质、活力和魅力特别重要。通过新建、改造和有机组合，形成有北城特色的连续、舒适和亲切的城市慢行交通系统。

　　———新城公交走廊。建立支撑高密开发的东、南、西新城内部公交走廊，适当发展中低密度高标准路网和停车设施，以保证新城良好的人居环境和生态质量。

　　———新城市区路网。在新城公交走廊之外的中低密度城区，建设能提供足够容量的道路和停车设施，使新城成为汽车化时代和汽车化生活方式的理想片区。

　　五大交通枢纽珠联璧合

　　现代新昆明将规划和建设一系列联运、换乘、转向的结点枢纽设施，将各种交通方式和不同交通系统整合成一个相互配合、连续运输、衔接转换的一体化交通体系。

　　———昆明新国际空港。

　　———现代物流中心。围绕王家营国家铁路集装箱结点站，统筹布局铁路场站、公路货站、仓储等，建设面向全国和东南亚、南亚的国际级现代综合物流中心基地，使之成为中国—东盟自由贸易区内最大的物流中心之一；在高速公路过境系统的东、南、西3个方向，建设以昆明为中心，面向全省各地区的省级物流中心。

　　———中央火车站。重新定位昆明火车主客站功能。主客站既是现代新昆明都市区轨道交通和滇中城际轨道交通的枢纽站，也是中国连接东南亚、南亚铁路网中的重要客站，要建成容纳国际国内长途列车、滇中城际列车、大昆明轨道交通、城市轻轨、地铁等多个系统的中心站。

　　———东城客运枢纽站。形成环湖轨道交通、城铁轻轨、公路客站联结与换乘的交通枢纽，并配置大容量的停车换乘设施。东城客运枢纽是东城与南、西、北城之间开行高快速客运的起讫点，也是东城对外客运的中心站。

　　———新城客运中心站。在西、南新城的环湖轨道交通枢纽站，结合城市公共交通站点、公路客站建设新城客运交通枢纽，并配置足够容量的停车换乘设施，方便交通方式换转，减少汽车交通对北城的压力。

　　时间表

　　到2005年，建成“8字型”绕城高速公路中与东城建设直接相关的东绕城线和南绕城线，进一步完善北城交通设施，为将昆明建成国际大通道公路枢纽打下基础；建成环湖旅游景观大道和北城至东城客运城铁轻轨交通；建设和完善昆明铁路主客站，使其成为泛亚铁路网的重要客站之一。

　　到2010年，进一步完善“8字型”绕城高速公路；建成新国际航空港，成为区域性国际、国内航空运输网络的核心枢纽之一；完成王家营铁路集装箱国家结点站建设，建成一体化配置货运、仓储等设施和专用货运线；建成北城现代高架轻轨交通系统。

　　到2020年，全面形成过境和出入口高速公路系统；建成北城现代地铁系统；形成环湖快速轨道交通系统；建成连接东、南、西、北城区与湖中区的水运系统。实现“一湖四片”大交通圈45分钟通达，相邻片之间控制在30分钟以内，其中北城与东城之间控制在15～20分钟可通达的快速交通线。

　　（春城晚报）

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