20年来，上海制造民用飞机的路，走得曲折坎坷：1985年，上海一举拿下35架麦道公司MD—82飞机的代工合同，开始了中国制造干线飞机的历史，翱翔天空的辉煌与荣耀，曾环绕着上海……

　　1997年，原本计划生产20架麦道MD—90的项目，在生产了2架之后，中途“夭折”。这一突变，如同重重一击，使上海乃至中国批量生产民用整机之路被迫中断，上海航空工业陷

入低谷……

　　如今，新的希望之火开始点燃，国内拥有自主知识产权的ARJ21支线飞机的整体方案本月在上海完工。在这个全国飞机制造项目中，上海将负责总装和平尾等部件生产，ARJ21今年底将开工制造，2005年首飞试航。

　　上海又要造飞机了！风风雨雨之后，上海人又看到了飞机制造业的曙光。

　　梦回辉煌日子

　　辉煌，如同昨天。“从1979年开始，我们就在与麦道公司谈判。”一位当时MD-82项目组成员回忆说，在七八十年代，中国生产MD-82这样有150个座位的飞机，确实有点不可想象！但通过将近5年的谈判、沟通，双方都看到了美妙前景。

　　“让上海来组装MD-82飞机，麦道有自己的算盘。当时麦道作为世界飞机巨头之一，在中国却举步维艰。当时的几大航空公司，几乎都在购买波音的机型，让麦道插不进脚。而要在中国市场突破，麦道想到了合作！把麦道飞机放到上海来组装，能够贴近中国的客户，从而打开市场。”

　　当时的上海航空公司，也希望通过与国际巨头们的合作，培育自己的生产和技术力量，为往后的飞机之路奠定基础。

　　1985年4月13日，在锦江小礼堂，美国麦道公司与上海航空工业公司签下协议，由麦道公司转让技术，供上海在购买配套件基础上生产MD-82飞机，5年内生产25-40架，全部供给国内民航公司使用。

　　MD-82项目让上海航空工业火了起来。场中路的上海飞机厂一时成为瞩目的焦点，厂房里常常是2-3架MD-82飞机同时装配。第一架MD-82飞机在1987年7月交付沈阳民航局使用。之后，上海共生产35架飞机，其中30架交付北航、东航使用，5架返销美国环球航空公司。

　　这批MD-82如今还在国内外130多条航线上飞行。截至2002年8月，已累计飞行93万小时，57万次起落。

　　梦断MD-90

　　1995年，中国开始与麦道进一步牵手，生产MD-90飞机。原本，这一次计划面向更远的未来。

　　与MD-82不同，MD-90几乎所有部件都在中国生产。上飞、沈飞、成飞、西飞等通力合作，代工不同的零部件，由上海负责总装，机体的国产化率达到70%，计划生产20架。

　　“当时，大家都在设想，如果20架MD-90顺利生产的话，到今天，或许上海的飞机总装技术已经达到了世界先进水平”，一位上飞员工回忆说。

　　然而，天有不测风云。1996年12月，波音公司“吃”下了麦道公司，成为当时全球最大的并购案。上飞感到了MD-90项目前途叵测。

　　1997年夏天，波音总部正式向中国发文，表示考虑到MD-90与波音原有737的一个机种相近，故停止MD-90在全球生产，这对上海航空工业是当头一棒。搭建起的生产线失去了作用，原本20架的生产计划，仅仅完成了两架。

　　麦道公司的突然变故，让两架造好的麦道飞机“出嫁”都遇到了大麻烦。考虑到MD-90系列已停止生产、买主没有相应的维修技术等原因，两架飞机“养在深闺”很长一段时间，直到2000年9月才交付北方航空公司。

　　MD-90项目的中断让上海航空工业走入低谷。1997年之后，上飞许多车间被迫转厂。“原本是要借助MD-90走上新台阶，没想到却遭遇意外而掉入低谷！”许多上航职工对此感慨万千。

　　ARJ21，重拾梦想

　　希望重新点燃，这次不是依靠波音或者空客，而是生产自主知识产权的飞机。

　　经过重重挫折之后，中国航空工业第一集团痛下决心，寻找民航工业的新突破口。实力，我们不如波音、空客；干线飞机，我们一时难以驾御。深思熟虑之后，中航决定自行设计开发有自己特色的支线飞机———ARJ21。

　　支线飞机通常指座位数在50到110座左右、飞行距离在600到1200公里的小型客机。随着旅游业升温，短途航线成为新热点；干线大客机上座率低，也让民航公司认识到，未来的航线结构，必须以中心城市“轴心辐射”的设置为主，开辟大量的支线航班。有数据显示，未来20年内，中国需补充支线客机571架。

　　2000年11月，中航商用飞机公司在上海挂牌，全面负责ARJ21的研发、生产和销售。这一次，在生产上同样是全国大合作，上飞、西飞、沈飞、成飞共同合作，其中上海将负责生产平尾、负责飞机总装和整个生产的管理控制。按计划，整个ARJ21的“一揽子”整体设计方案将在本月底出炉，几大企业计划今年12月20日同时开工，首架ARJ21在2005年左右总装，2005年底首飞试航，2007年交付。

　　众望之下，ARJ21尽力打造自己的特色。据中航商用公司介绍，与国外同类支线飞机相比，

　　ARJ21设计以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，无需像进口支线飞机那样，在高原夏日只有减载才能飞行。

　　ARJ21有着特别的宽机身，客舱宽度3.143米，比目前世界上常见的CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右；ARJ21内座椅宽度比干线飞机———波音737还要宽，能充分缓解目前乘客对支线飞机舱内空间过于紧凑的抱怨。

　　ARJ21主要配套件将面向全球著名供应商招标，包括发动机、航电系统。上飞有关人士说，“此次各类零部件是由我们来选择，谁能适应

　　ARJ21的设计要求，成本低，就采用谁的部件。”

　　据悉，通用电气发动机已在ARJ21的发动机招标中夺标。

　　采用全球采购，打造自身特色，ARJ21正重新让上海飞机制造业看到希望。两年后，又将有一架一架的沪产飞机，在这里起飞…… 相关资料 ARJ21飞机基本技术指标

　　基本型 加长型全机长 31.736米 35.114米全机高 8.796米 8.813米客舱宽度 3.143米

　　基本型 加长型客舱高度 2.058米最大商载 8280公斤 10589公斤客座数 72或 79座 92或 99座本报记者丁波

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