晨报讯 三峡工程成功完成135米蓄水后，下面就轮到永久船闸登场“亮相”了。6月16日起，船闸将进行试通航。三峡总公司总工程师张超然说，待正式通航后，万吨级船队可通过这个五级船闸上溯至重庆涪陵。

　　据介绍，船闸分五级，每个闸室长280米，宽34米。相连两个闸室之间水位持平，船就上下一个“台阶”。到2009年，三峡库区最终达到海拔175米蓄水水位后，三峡永久船闸将

担负起长江主航道的责任。届时，永久船闸设计通过时间为2小时40分。

　　当然，2小时40分还不包括排队等候的时间，有人便疑问“这太费时间了，不太合算”。但三峡总公司技术委员会主任潘家铮在接受中央电视台采访时却表示，算账不能如此算。等和通过是需要一定的时间，但怎么就不算算通过以后，航行在上游拓宽加深的江面上，可以节约多少时间呢？“到重庆深水航道600公里，航速肯定比从前要快，省下来的时间将是6小时甚至8小时！那么你愿不愿意拿这个2小时去换这个6小时呢？这有点像排队上电梯，进电梯你要排个队，排个队可能要等上一分钟，但你进了电梯之后你就方便了。如果你讨厌排队，那你去爬楼梯吧，但爬楼梯你要爬20分钟。所以这笔账我想应该是划算的。”

　　潘家铮认为，船闸试通航以后，长江航运将在“完全新的面貌上恢复”，通航能力将大大增加。过去长江下行的通航量一年也就1000多万吨，船闸通航以后，可以提高到5000万吨。

　　（据新华社、央视报道）

　　随着三峡水库水位的上升，川江航道逐渐变宽、变缓、变深，长江水运业的翻身机会也显露出来……

　　险道消失6月9日，丰都陶家石盘以下的所有浅险航道全部消失。蓄水前，川江每年因此发生大小海损事故近100起。

　　水流变缓资料显示，原川江航道正常水速在每秒2米左右，洪水时水速3．17米／秒，一些急滩水速达到4－5米／秒，而青滩等少数急险滩，水速超过7米／秒。水成库后，水速将下降到0．4／秒以下。

　　水域增宽目前库区水域平均宽度800米左右，而巫山大宁河口、奉节、万州、忠县等地水域拓宽至1500至2000米。蓄水前，像巴阳峡这样的单行道，平均水域只120米，为了过这些单行道，有些客船要等上七八个小时。由于水流的减缓，上行时间大大缩短。

　　水位加深水位变深则让船舶载重吨位大增。目前坝前水位已超过130米。据航道部门监测，川江航道最深的水域在巫山，近140米。

　　成本下降据长航重庆轮船公司介绍，万州往返茅坪的航行时间已大为缩短。6月1日前，万州至茅坪的往返时间近70小时，而现在已减少到62小时。按目前客船每小时耗油200公斤计算，万州至茅坪的往返航行成本减少燃油约一吨半，节约了4000多元。

　　目前客船的营运成本可降低两成。业界测算，三峡完全成库后，长江航运的成本将在目前每吨公里0．03－0．04元的基础上降低36％左右，远远低于陆路运输每吨公里0．5元左右的成本。

　　据重庆晚报报道

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