昨日，在听证会上，市政委作为此次调价申请人，委托代理人重庆市市政管理委员会副主任彭贵华提出，在现行通行年费标准基础上整体上调15%的方案后，众听证代表踊跃发言，绝大多数代表都支持重庆市外环路纳入年票制收费方案，调整主城区路桥通行年费标准，但同时他们也表达了对上涨浮度不宜过高、避免实施“一刀切”，应对不同车型收费区别对待的意见。同时，众多代表认为我市汽车保有量不断上升，对汽车收取的年票费用不断上涨，而城市发展不断建设收费公路，如果继续无休止的上涨收费太不合理。

　　公交可否区别对待？

　　渝强公司的黎强认为，路桥收费改革是“海派思想”在渝的成功体现，表示支持拥护，但有关部门对收费路在审计中实施不够，对其成本收益没有明确的掌握，不应将有些成本加到消费者头上，再则应打破行业垄断现象、“一刀切”等，建议对有关部门考虑，对很少走高速公路的公交公司线路车、特别是定线车、区间车，应该区分开来，统统按15%上浮标准是不合理的。

　　车商上浮不宜超过10%

　　百事达公司杨敏称，在得知物价部门将就外环高速纳入年票管理涉及的有关收费问题召开听证会之时，重庆百事达汽车有限公司就组织了部分车商召开座谈会。大多数车商认为，支持重庆市外环路纳入年票制收费方案，调整主城区路桥通行年费标准，但上涨浮度不宜过高，在5%—10%较为适宜，即100-200元之间。同时，他转达了大多数车商的意见，一直以来我市私家车保有量无法迅速提升，很大一个原因，就是路桥收费过高，建议市政府对汽车排量以1.5升为界定标准，排量1.5升、对环境污染较强的汽车收费标准高一点，对排量低于1.5升、对环境污染较小的汽车收费标准低一点，比如奔驰、宝马与奥拓收费标准一个价就有些说不过去。

　　消委部分免费车该交费

　　重庆市消委代表王化田表示，实行年票制改革成果显而易见，外环线纳入年票制收费利国利民，但他认为去年路桥改革收费，年票按2000元每车收费价格就过高，如果外环线纳入再在此基础上增加收费，会给市场带来更大压力。而每辆汽车均交纳了养路费、路桥费，再加上外环路的收费，就有重复收费之嫌。同时，王认为，重庆有免费车辆占总缴费车辆的20.1%，如渝O、公务车等，这些是其中部分是可以收费的，还有的经营性车辆打着免费车的招牌免交费用，有关部门应对此进行严格核定，由此可以增加大笔路费收入。

　　律师受益者应作贡献

　　重庆森达律师事务所律师就市政委提出的方案，对其可行性、必要性、科学性提出质疑。他认为，外环高速路纳入年票收费，其带动的房地产开发约有900万平方米，一个平方米涨10元，就增加了9000万元，其土地储备对开发商而言是最大受益者，业主应作出贡献，而并不是必摊派到每辆车上。

　　北碚西师代表蒋荣生教授，自从得知7月1日起将北碚、外环纳入今年年票制收费后，该校教职工闻风而动，参加学车、购车的队伍陡增，明确买车的上百人，已经买车的有30多人了，这对北碚来说，应是最大利好，但他表示，年票的收费上调应适当，不宜超过10%。

　　本报记者谭叙／文

　　巨额大奖+情趣笑话 订笑话短信送彩屏手机！
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　在家学新东方英语 注会注册评估师 考研英语
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”