本月初，我市发布解禁令，客运驾驶员可以摘除口罩，所有人员都舒了口气，尤其是作为管理部门的运管处人士更有一种轻松感。原来，当初禁令发布的第一天，几乎所有的公共汽车及大多数客运班车驾驶员都戴上了口罩，而“的士”司机佩戴者几乎没有。对此，市区多家出租车公司颇感无奈：“车是驾驶员自己的，只挂靠在公司，要我们严管太难啦！”管理“软档”的现象，同样也出现在一些客运班次线路上。
有关人士分析指出，问题其实就出在单车承包、分散经营上，这一模式有扩张迅速、经营灵活的优点，但随着市场对企业集约化要求的提高，这一经营模式常会引发短期行为、运作不规范等弊端。
部分业内人士认为，要解决这一难题，实行“公车公营”是一个重要的途径和方面，即公司购置车辆，并统一经营运作，使客运业从数量型扩张转向集约化经营，但公司同时必须承担全部的经营风险和安全管理责任。上海客运出租业在全国形象颇佳，“强生”、“大众”等品牌有口皆碑，秘诀正在于此。交通部日前规定，在京沪、京沈高速公路搞运输的车辆，必须采用公车公营方式从事经营。业内人士认为，交通客运业是文明窗口，某种程度上代表着整个城市的形象，管理要到位，公车公营势在必行。
在无锡，众多出租车公司中至今还没有一家全面实行公车公营。这次“口罩风波”促使我市加快了客运业公车公营的步伐。运管部门有关负责人介绍说，客运班车线路经营期限为3至5年不等，因此，我市已作出明文规定，5年内客运班车公车公营全部到位。至于客运出租业，因其经营期限平均长达10年左右，公车公营不可能立竿见影，将分步推进。今年起实施的《无锡市客运出租汽车管理办法》明确规定，出租车营运权证不能私下转让，这无疑给公车公营的实施提供了良好契机。目前，大众等出租车公司已开始尝试收购，走出了公车公营的第一步。（姚小）
